在教授看來，寶馬3系和凱迪拉克CT4是一對挺有意思的競争對手，它們分别是德系豪華品牌車型和美式豪華品牌車型中的運動擔當，但又有着截然不同的價格定位和性能取向。

那麼，寶馬3系和凱迪拉克CT4，誰才是30萬以内最運動的豪華轎車呢？

在展開這個話題之前，我們需要明确知道一些信息，這樣我們即将展開的話題才會變得更有意義。

車身規格方面，寶馬3系的長寬高分别為4728mm、1827mm、1452mm，軸距為2851mm；凱迪拉克CT4的長寬高分别為4760mm、1815mm、1428mm，軸距為2775mm。

從車身尺寸上來看，它們同屬于一個級别的車型。

動力方面，寶馬3系和凱迪拉克CT4都搭載了2.0T渦輪增壓發動機 8速手自一體變速箱，并且在傳動部分都采用了前置後驅布局。顯然，它們在動力系統方面也同屬于一個級别的車型。

寶馬3系和凱迪拉克CT4在動力部分的區别在于，前者根據車型的不同，匹配了低、中、高三種不同功率的2.0T發動機，而後者則全系标配了2.0T高功率版發動機。

價格方面，凱迪拉克CT4即便不算高額的終端優惠，其售價區間也隻有23.57萬-25.97萬元。

反觀寶馬3系，它的售價區間則達到了29.39萬-40.99萬元。

即便是凱迪拉克CT4的頂配車型28T尊貴型，與寶馬3系的最低配車型320i M運動套裝比起來，二者也存在3.42萬元的差價。

接下來，教授将以凱迪拉克CT4 尊貴型和寶馬320i為基準，看看這兩款車型誰才是30萬以内最運動的後驅車。

要知道，凱迪拉克CT4和寶馬3系分别代表的是美系、德系豪華汽車品牌的運動擔當，那麼運動自然是它們倆的必考項目。

動力是運動的基礎，而發動機是動力的來源。說實話，在排量小型化的大趨勢下，“排量即正義”的時代早已成為了過眼雲煙。

要知道，寶馬的德國老鄉奔馳就在車長将近4.9米的C級轎車裡，塞進了一顆排量隻有1.5升的小心髒。

相比之下，當下能夠給車長不足4.8米的入門級中型車全系标配2.0T發動機的寶馬和凱迪拉克，已經可以算是依舊貫徹“排量即正義”的良心車企。

其中，凱迪拉克CT4全系标配的2.0T發動機有着237匹最大馬力，峰值扭矩更是達到了350牛·米。即便隻看紙面參數，凱迪拉克CT4這樣的性能表現在同級别同價位車型當中也堪稱一絕。

這套性能強大的動力總成隻需要6.9秒，就可以将凱迪拉克CT4從靜止狀态推動到100km/h時速。作為對比，售價高達22.98萬元的經典小鋼炮大衆高爾夫GTI的零百加速也需要7.1秒。

反觀寶馬320i，它雖然也搭載了一台2.0T發動機，但是這款低功率版本發動機的最大馬力隻有156匹，最大扭矩也隻有250牛·米，因此它的0-100km/h加速時間需要9秒。

在教授看來，寶馬320i這樣的動力表現跟性能基本扯不上太大關系。要知道，目前許多搭載1.5T發動機的家用轎車都能将零百加速成績跑進9秒以内。

還記得教授剛剛吐槽過的奔馳C級嗎？雖然C260L搭載的也是1.5T發動機（高功率版），但它卻能跑出7.7秒的零百加速成績。

當然，希望寶馬3系，并且有“鈔能力”的朋友們也可以選擇加錢，購買比凱迪拉克CT4多8匹馬力的3系高功率版車型330i。

對了，值得一提的是，寶馬330高達38.19萬元的起售價。這個價位幾乎可以購買兩台經過終端優惠後的凱迪拉克CT4入門版車型，或者一台對标寶馬5系的凱迪拉克CT6。

通過對比我們就會發現，凱迪拉克CT4比寶馬320i足足多出81匹馬力，100牛米扭矩，前者憑借着優異的動力性能取得了完勝。

發動機決定的是汽車的動力性能，而底盤懸架系統則決定了汽車的操控屬性。

凱迪拉克CT4和寶馬320i采用的懸架結構高度相似，它們的前懸架都采用了較為少見的雙球節彈簧減震支柱獨立懸架，後懸架則采用了主流的多連杆獨立懸架。

雙球節彈簧減震支柱獨立懸架本質上是目前主流家用車普遍使用的麥弗遜懸架的改進版本，它将麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個連杆，使懸架與喇叭之間有兩個連接點。

雙球節彈簧減震支柱獨立懸架的結構更加複雜，成本也更加高昂，但有效提升了汽車的操控性和轉向精準性。

相比起較為冷門的雙球節彈簧減震支柱獨立懸架，多連杆獨立懸架就要主流得多了。

多連杆獨立懸架有着良好的舒适性和平順性，能夠有效抑制車身的傾斜度，它幾乎是當下所有高端車型的标配。

另一方面，懸架系統的硬件隻是基礎，懸架系統的調校風格更能夠體現出一台車的真正的性格。

有意思的是，凱迪拉克CT4和寶馬320i雖然有着高度相似的懸架系統，但是它們的調校風格卻截然不同，或者說它們的調校風格頗具玩味。

其中，以“無後驅，不運動”著稱的凱迪拉克CT4的懸架調校頗為激進，它能夠給你帶來非常強的運動性和機械感。

說實話，教授居然在這款車型上看到了十年前寶馬3系的影子。反觀寶馬320i，它的底盤調校風格卻變得越來越偏向舒适。

在教授看來，相比起“年輕氣盛”的凱迪拉克CT4，寶馬3系更像是一位已經過了“不惑之年”，在“閱盡人間春色”之後隻想與世無争的中年人。

要說凱迪拉克CT4和寶馬3系誰的懸架調校風格更好，那麼這個問題的答案隻能是各花入各眼，教授也無從評說。

然而，要說它們倆誰的懸架調校風格更運動、更激進，那麼教授更願意投凱迪拉克一票。

凱迪拉克CT4和寶馬3系，誰更值得購買呢？這個問題還得看需求。凱迪拉克CT4和寶馬3系雖然都頂着各自品牌的運動招牌，但它們實際上已經沒有那麼針鋒相對。

在教授看來，如果你有30萬元左右的預算，對運動性能沒有那麼執着，并且認準了寶馬這個一線豪華汽車品牌，那麼選擇3系無可厚非。

如果你手握二十來萬預算，想要購買一款車型緊湊、動力強勁，并且底盤調校激進的後驅車型，那麼凱迪拉克CT4就是不二之選。

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