阻擊低價貨源、打擊倒賣貨源，對所有離譜的低價貨源說“不”，是所有司機的迫切心願，也是滿幫2022年重點體驗項目“春風行動”迫切要去幹成的一件大事！

“一個從東莞到揭陽的單子，300公裡，運費才280塊錢，一公裡不到一塊錢，還要上午裝下午到，你說離不離譜？”

回想起去年有一次因為趕着回家不得不接的這單貨，貨車司機阿明至今感到哭笑不得。相信不少卡車司機都懂他的感受，在浏覽貨源時，看到有的貨主給出的運價甚至連油費都不夠，直讓人扼腕。

他們想問問，疫情之下，冒着風險堅持運輸的卡車司機們；頂着各地嚴管措施，來來回回一天一次往鼻子裡捅咽拭子的卡車司機們；擔着全國人民生活的期盼，四處奔波承擔全社會生産生活物資運輸的卡車司機們，為什麼就是拿不到一個應得的足以匹配貢獻的回報呢？

這是全體貨車司機的疑惑，也是對這個時代的叩問。

曾幾何時，我們談起貨車司機，就說這是一個3000萬的大家庭。但事實上呢，根據交通運輸部2021年的數據，截止到2020年全行業隻剩下1728萬貨車司機了。

除了時間作用下自然退休的老司機，不得不說，很大一部分是在超低運價的壓力下，逼退的。畢竟，雖然我國的道路運輸行業開放早、市場化程度高，但總體上集約化程度低，市場運力長期供大于求。

市場飽和，容不下太多人，那活不下去的自然隻能遺憾退場。

除此之外，根據滿幫多年的行業觀察，“話語權低”、“惡意低價”、“倒賣貨源”也是導緻貨運司機生存困難、貨運市場低迷，或者說運價遲遲上不去的直接原因。

一方面，中國的公路運輸行業，确實散亂，買車門檻太低，個體戶占據了70%的份額，拿個人對抗大企業，隻能是以卵擊石，弱勢的司機沒啥話語權，看着貨主坐地“降價”，降到地心了，也是無可奈何，最多一句：“不幹了！”駕車而去。

另一方面，公路運輸行業有兩批“攪屎棍”。一批是用心不良的貨主，知道一堆貨車司機貸款買的車，每月等着賺錢還車貸，不敢不拉貨，就把運價打“骨折”。

貨車司機劉師傅面對這樣的“惡意壓價”苦不堪言：“有的貨主利用司機急于賺錢的心态，刻意把價格往死裡壓，有時候我們跑一趟車的利潤微乎其微。”

還有一批就更“壞”了，他們手裡沒貨，靠着來來回回倒賣貨源既騙貨主、又騙司機，掙司機的血汗錢。

“話語權低”、“惡意低價”、“倒賣貨源”就是站在貨車司機頭上的三座大山，搬不掉罵不走又壓力山大。

但不解決，貨車司機的生存困境就會一直存在，公路運輸就發展繁榮不起來，劣币驅逐良币，長此以往，整個行業，誰也逃不脫個“壞結局”。

作為互聯網貨運平台的一份子，滿幫深切感受着司機師傅們的痛苦與糾結，也深惡痛絕平台上至今尚存的“劣币”帶來的不良口碑。滿幫集團産品總監高恒說：“我們有責任和義務給司機師傅創造一個良好的平台環境，在前期我們通過全能保障對于交易行為産生的損失進行保障，但是從今年開始，我們将更圍繞與司機息息相關的運價、貨源、運費等問題，開展一系列細化的全方位的治理行動。”

所以，阻擊低價貨源、打擊倒賣貨源，對所有離譜的低價貨源說“不”，是所有司機的迫切心願，也是滿幫2022年重點體驗項目“春風行動”迫切要去幹成的一件大事！

個體司機不是沒話語權麼？那麼凝聚了上千萬卡車司機力量的滿幫平台去對話貨主！

有的貨主不是要狂壓運價麼？那作為連接司機和貨主的貨運物流網絡平台，主宰不了别人，就做主不讓自家平台上出現這種攪亂市場的超低價訂單！

倒賣貨源不是騙人騙得開心麼？那在我的平台上，見一個警告一個，見你太多次，那就封号封殺！

三個月之前，滿幫的“春風行動”刮過了旗下運滿滿和貨車幫兩大平台，瞄準了平台上的低價貨源。

這是滿幫聽了廣大司機心聲後，響應之作——以“阻擊超低價貨源、打擊倒賣貨源”為目的的專項治理行動。

據悉，滿幫做了三個大動作。

首先運滿滿和貨車幫在貨主端APP上加強了對貨品運價的檢測，結合各路線的市場成交均價和實時郵費，通過精細化的測算，設定合理的阻斷線和提醒線。

什麼是合理運價？什麼又是低運價？這個的評判是動态的、複雜的。滿幫一直希望通過建立标準、權益引導、低價管控等多方式優化貨運市場環境。比如推出貨主信用等級，用戶好評、成交率高的貨主信用更高，其貨源會被增加曝光率，加快運單成交；比如能根據市場變動合理增加運價的貨主能獲得更多的增值權益；比如針對低價貨、低成交貨主降低流量、貨源下沉，通過低運價管控引導貨主合理的提升運價。

其次，在司機端APP，對于明顯低于市場價格的貨源信息，平台将屏蔽其貨源價格，不對外向司機展示，不讓這類低價貨源誤導其他貨主，進而影響市場整體的價格趨勢。

高恒表示：“如果貨主屢教不改，惡意壓價，信用分上會有呈現，也會給這樣的貨主降低權限。”

最後是針對一批專門多次倒賣貨源信息進而不斷克扣司機運費的惡意用戶，包括一小撮以行騙為目的，僞裝成貨主哄擡運價吸引司機接單旨在騙取真正貨主運費的“壞分子”。

他們欺詐貨主、欺騙司機，引發司機惡意競争，嚴重攪亂了貨運市場秩序，損害了司機和貨主利益，也變相損害了滿幫在用戶中的口碑。

滿幫肅清這幫“害群之馬”的決心堅定。

去年12月，餘某通過司機身份接了運單後将貨物低價賣給了物流公司，從這一手倒賣中掙了7000元的非法牟利。滿幫在接到投訴并核實情況後，立刻對餘某的賬号進行禁用，并協同貨主報警，按公安機關的要求提供了相應材料，為後期警方逮捕提供證據鍊。

目前，“春風行動”僅僅開展3月，成果喜人。

低價貨源提醒方面，從2021年11月至2022年3月，平台向貨主發出低價貨源提醒共1902萬次，提醒後加價率達到32.2%。

低價貨源攔截方面，從2021年11月至2022年3月，平台通過技術手段阻斷攔截超低價貨源219萬次。

打擊倒賣貨源方面，從2021年11月至2022年3月，處理違規賬号500多個，對這些賬号給予限制發貨、禁止登錄和永久封禁等處罰措施。同時平台還對4620多個存在疑似違規行為的賬号分别給予了警告與限制權利等處罰。

“運費價格是司機收入多少的重要來源，司機不僅希望運費價格能夠得到平台牽引，也希望相關政府能出台相應的運費指數；平台針對高成交用戶牽引，低運價貨源打壓後，整體平台運費價格有所上漲，當然客觀地說，仍與司機心理合理運價有所差距，我們還有很多地方要進一步完善，司機對于平台的‘春風行動’也給予了認可和理解，他們認為平台聽到了他們的呼籲。”

高恒告訴羅戈網·物流沙龍，“春風行動”是一項長期可持續化的行動，也是滿幫一個常态化的工作。除了上述舉措之外，還會在司機基建等方面發力，包括貨源精準地址、導航規劃調優、建立行業糾紛标準、構建行業保障标準等持續優化行業生态。

“短期内，我們希望通過标準讓交易行為線上化、可視化和标準化，降低司機的成本和損失。而到長遠的未來，借助智能化發展，滿幫希望司機師傅不僅權益、效率、效益有保障，幸福度、滿意度也上一個新台階，真正将滿幫打造成為一個有質量有溫度的互聯網貨運平台。”

為了實現這一長遠的目标，滿幫在産品優化、精細運營、整體保障策略上下足了功夫。

一方面，滿幫會根據具體的社會環境變化，應時而動。

比如最近考慮到油價上揚勢必增加司機的運輸成本，其在産品和運營方面第一時間進行了相應調整。

在産品方面，運滿滿、貨車幫在貨主和司機APP上都進行了産品功能的優化。在貨主APP上，在發貨界面主動提醒貨主酌情考慮油價的上浮來相應提高發貨的價格；在司機APP上，新增了與貨主一鍵溝通的功能，讓司機能與貨主實時議價。

（運滿滿司機端貨源列表頁顯示，該貨主已加油價）

在運營方面，通過贈送貨主發貨卡等措施鼓勵貨主在運價中加入油價的補貼，通過發放加油折扣券等形式盡可能降低司機的加油成本。

據統計，自産品上線至3月31日，滿幫提醒貨主發貨時主動為司機加價累計超過1000萬次。

司機端新增的“一鍵溝通”功能，鼓勵司機和貨主在進行實時議價時，充分考慮油價因素，保障司機權益不受損

另一方面，滿幫推出了“全能保障”，通過訂金擔保、放空保障、運費必追，對司機運輸鍊路實現保障閉環；搭建了信用體系和處罰，讓司機關注的貨主信用，成交率、好評率、投訴率可視化，做到司機“放心找貨，安心運貨，開心卸貨”。

據悉，滿幫自2020年底推出“全能保障”服務以來，平台的賠付保障效率大大提升，從原來的24小時，提升至目前的2小時，客訴率下降21%，客戶滿意度提升17個點。

而貨主信用體系也已經在江蘇、山東和湖北三省實施，目前成效初顯，司機好評不斷。高恒表态，“後續我們還會不斷優化調整，逐步将貨主信用拓展到全國，保障好司機師傅們的切身利益。”

除此之外，高恒透露，滿幫後面還将加碼新舉措。比如，夯實基建，在優化導航精準度、四級地址填寫、重複貨源治理上下功夫；深化貨主信用建設，推廣貨主有責有償取消，對高取消、高投訴的貨主更多管控；探索司機驿站，嘗試解決司機生活住宿難題等。

“司機朋友不僅是我們的用戶，更是我們一路走來的親密夥伴。滿幫願意和所有的司機和貨主一起構建、創造一個健康可持續可成長的生态平台。”

幫助司機和貨主，為貨運貢獻一己之力，滿幫的初心從未更改。

但滿幫也坦誠，自己目前所做的遠遠不夠，“客觀地說，作為平台我們在很多地方還有很大改善的空間，司機師傅們對我們仍然有很多的意見和怨言，我們的治理措施現在還隻是初級階段，很多還不盡如人意，也有司機給我們反映說我們超低價限制、參考價定的偏低，這些地方我們會再進一步的優化，後續也将推出包括貨源治理在内的多項治理行動和舉措。”

“希望司機夥伴們給我們時間，給我們耐心，給我們信心，我們給大家回報更好的貨源，更優的服務，更合心意的運價。”

作者 | 周豔青

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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