近日，有消息稱，世界最大也是世界唯一一架安225運輸機，在此次俄烏沖突中被毀，消息一出立馬引發強烈關注，相關詞條一度登頂微博熱搜。那麼，這究竟是一架怎樣的飛機，它身上又有着哪些傳奇故事呢？

安225誕生于上世紀八十年代，是由蘇聯設計研發的一種六發大型運輸機，起飛重量達到640噸。要知道目前仍在服役的戰略運輸機最大起飛重量也不會超過500噸，所以直到今天，安225仍然是人類設計建造的最大運輸機，并且全球僅此一架，号稱“蘇聯最後的榮光”。那麼，這樣一架超級運輸機是怎樣誕生的呢？

每一種運輸機的設計建造，都是有着非常強的目的性。而這架舉世無雙的巨大運輸機，它從誕生之初就承擔着與衆不同的使命——馱運“暴風雪号”航天飛機。

上世紀80年代，美蘇兩國在太空領域的競争逐漸走向緩和，在這一時期，為了節約成本提高太空探索的效率，美國率先研制出了航天飛機，實現了航天器的多次利用。蘇聯也不甘示弱，緊随其後研發出了著名的“暴風雪号”航天飛機。但是航天飛機不像一般意義上的飛機自身具有動力，每次維修保養以後能夠自行飛往目的機場。要想把航天飛機從維修廠轉移到發射場必須要借助工具才能實現，在這樣特殊的情況下，安225“夢幻”運輸機應運而生。

實際上，在安225被研發出來之前，蘇聯已經擁有一款大型運輸機安124，而且當時蘇聯也有一款能夠改裝并且執行運輸“暴風雪号”的米亞4型戰略轟炸機，那為什麼蘇聯還要研發這樣一款超級運輸機呢？

不光是蘇聯，擁有航天飛機的美國同樣面臨着航天飛機的運輸問題。在當時，為了運輸航天飛機，美國人直接就改裝了一架波音747客機，通過對飛機的氣動布局加以改進，很輕松就能馱着航天飛機滿天飛。蘇聯之所以沒有這樣幹，是因為獨特的國情。

蘇聯當時不管是建造“暴風雪号”，還是建造“能源号”助推火箭的工廠，都在如今的烏克蘭東部地區，但是發射場地卻是在中亞的哈薩克斯坦境内，兩地直線距離就接近三千公裡，又沒有河流相連，所以隻能依靠火車和飛機來進行運輸。如果說隻是運輸航天飛機，通過改裝安124或者是米亞4都可以實現，但是“能源号”卻不行，因為它太大了。作為人類建造的運載能力最強的火箭，“能源号”長度達到60米，直徑8米，要想運輸它隻能重新設計運輸機。在這樣的背景下，安225于1988年12月21日正式開始試飛活動，并于1989年開始服役。

那麼，安225究竟有多大？它的運輸能力究竟有多強？

要知道，不管是暴風雪号還是質子号，都是重量超過200噸的龐然大物，專門為了運輸它們而設計的安225更是體積巨大。它的翼展達到88.4米，機翼面積超過900平方米，能夠輕松運輸重量達到250噸的貨物。巨大的體積讓它能夠裝下大量的燃油，也讓它擁有了極強的遠距離運輸能力，滿油情況下能夠以850千米/小時的速度連續飛行超過2500公裡。為了承受安225的重量，保障起飛和降落時的安全性，這架飛機還安裝有32個輪子，執行任務時需要六名機組成員才能實現。

蘇聯解體以後，“暴風雪号”及其相關發射任務全部終止，僅存的唯一一架安225也最終留在了烏克蘭手中。但是一開始的時候這架飛機一直處于荒廢狀态，因為體積巨大，飛行一小時就要消耗20噸燃油，成本高達3萬美元。并且因為體型巨大，全世界能夠起降安225的機場也不多，我國也僅有石家莊、天津等為數不多的機場具備起降安225的能力。但是進入新世紀以後，國際貿易開始興起，有些像火車頭之類的高價值貨物一般的運輸機根本裝不下，于是安225開始重獲生機。從2001年開始這架飛機就開始被租賃用于貨物運輸，也正是在這一時期，安225開始頻繁出現在中國人的視線中。

要知道，如果把安225改裝成民航客機，座艙能夠裝下超過1500名客人，寬大的貨倉也讓它在運輸大件貨物時得心應手。2013年，中國生産制造的現代有軌電車，就是依靠安225才從石家莊成功運輸到土耳其的；2015年這架飛機還曾經備降天津濱海國際機場。随着新冠病毒在全球肆虐，安225頻繁地往返于中外之間，為抗擊疫情貢獻了自己的力量。

并且，由于長期缺乏大型運輸機，我國一度計劃引進這架安225及其相關技術，并且在2016年簽署了相關協議，但是後面卻沒有進一步發展，這是為什麼呢？

還是由于它本身的超大體積，雖然得益于巨大體積讓它運輸能力冠絕全球，但是巨大的體積同樣也帶來了起降困難、維修使用成本高昂等一系列問題，再加上我們暫時并不需要運輸航天飛機，需要這麼大運力的情況也非常少。安225更不能在野戰條件下執行任務，所以我們轉而去研發和完善了更适合自己的運20戰略運輸機，安225來中國的計劃也就被擱置了。

如今，這架安225生死未蔔，它與中國的故事或許還會繼續，但在未來中國必将設計建造出屬于自己的超級運輸機。

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