如今被各品牌填充到過剩的細分市場裡，的确很難再給出還需要一個新品牌的理由。

然而，競争并不充分的某些領域則成為一些新興品牌的機遇，比如剛剛在阿姆斯特丹發布旗下第二款SUV産品的領克。這個成立于2年前的新品牌正是吉利瞄準了自主品牌與旗下控股的豪華品牌沃爾沃之間的空缺而誕生的一顆主攻合資品牌的棋子。從目前的聲量和市場反響來看，領克是活的有聲有色的。

同時，位居合資品牌頭部的大衆也早有新品牌的布局。近些年來，我國十萬元級别的經濟型家用車市場呈爆發式增長，吉利、比亞迪、廣汽、長安等自主品牌憑借性價比和産品力彌補了品牌的短闆，搶奪了不少入門級合資品牌的份額，與銷量一同增長的還有品牌影響力。

自主品牌的崛起勢必會引起主流合資品牌的關注，早在2017年，一汽大衆就曾發布消息稱，2019年将發布除“奧迪”、“大衆”外的第三品牌，主攻經濟型家用車市場。

按照大衆集團的規劃，2019年将有12款新産品投放市場，其中大衆品牌6款，奧迪品牌3款，第三品牌3款。

而明年一汽大衆就将正式啟動第三品牌，該品牌定位低于大衆，主要面向經濟型家用車市場。先期投産的2款SUV定位分别為A級和A＋級，後續還将推出第三款産品。

此品牌的推出，意在一汽大衆将開拓新的銷量增長點，目标也很明确，就是與吉利等自主品牌抗衡。

今年1月24日，四川省環境保護廳發布了《一汽-大衆汽車有限公司——成都分公司新品牌A級SUV家族及三廂車項目》的環評報告。報告顯示，一汽大衆拟投資53.69億元，征地33畝，建設一汽大衆汽車有限公司成都分公司新品牌A級SUV家族及三廂車項目。

此工廠成立于2009年5月8日，是一汽大衆繼長春一廠、二廠之後建成的第三個生産基地。目前主要生産捷達和速騰，而未來定位低端市場的廉價車型落戶這裡也的确順理成章。其中，捷達生産能力為30萬輛/年保持不變，速騰将轉移到其他工廠生産，新品牌的A級和A＋級2款SUV，産能分别為7.5萬輛/年和15萬輛/年。

SUV對于一汽大衆的戰略重要性不言而喻。數據顯示，目前國内轎車市場的增速緩慢，整個市場處于飽和階段；而SUV市場經過多輪火爆之後雖然增幅也有所放緩，但是相對傳統轎車領域仍有極大的補漲空間。而SUV領域恰恰一汽大衆27年來的空白，所以快速涉足SUV市場是其接下來的首要任務。

而早于這兩款還在醞釀階段的SUV産品，剛剛在大衆SUV品牌之夜上亮相的T-Roc和中級高端SUV的落戶将率先幫助一汽大衆打開SUV市場的局面。未來2年5款SUV的布局，完成了從入門級到中級的全覆蓋，T-Roc及新品牌SUV的相繼推出能夠極大的改善一汽大衆目前轎車單線産品的格局。

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