巴拿馬型及以下集裝箱船舶的租金在近段時間以來屢創新高。近日一艘3091TEU的小型集裝箱船舶拿到了15萬美元/天這樣一個水平的超高租金。更為令人咂舌的是，租期還拿到了5個月。這也從側面反映出了市場參與者對于目前集運市場高運費狀态可持續性的一個樂觀狀态。

信德海事網最新獲悉，近日，新加坡物流公司*ransfar Logistics從德國獨立船東公司Peter Dohle租用了一艘名為Minna，3091TEU的集裝箱船舶，該輪建造年份為2005年，這意味着目前這艘船舶已經處于16歲高齡階段，可以稱得上是一條“小破船”。

數據來源：VESSELSVALUE

尤其值得注意的是，如上圖Vesslesvalue提供給信德海事網的數據顯示，根據這份最新的租約，這條船本次拿到了一個15萬美元/天的天價水平，租期也是拿到了5個月的這樣一個并不短的水平。

粗略計算一下，如果這條船最終能夠順利的執行完這個租約，5個月裡這條船将能收入15萬美元*5*30天=2250萬美元。按照最新的彙率計算，約合1.45億人民币。要知道這艘船舶上一個租約為租給達飛輪船CMA CGM1年，日租金僅為9400美元，總收入才為343萬美元。

*ransfar為*orldwide Logistics的子公司，另據消息稱，該公司還高價租用了另外一艘小型集裝箱船。

“小破船”的春天

根據VesselsValue為信德海事網提供的信息顯示，這艘名為Minna 的船舶2002年下單時的新造船價格僅為4667萬美元，由于運費市場的爆火，VeeselsValue目前對于該船的市場估值為3800萬美元。該輪此前最低時的估值曾經僅為500萬美元左右。

Minna 輪市場估值走勢 數據來源：VesselsValue

原本類似這樣的船齡已經超過15歲的，市場價值已經等同于拆船價的“小破船”被送進拆船廠隻是時間問題，那知道集裝箱運費市場的突然好轉為這些船舶帶來了生命的第二春。

類似的老舊小船拿到驚人租金水平的租約的情況目前并不少見。信德海事網此前就曾報道，今年6月的時候一艘2800TEU的小型集裝箱船舶拿到一份租金水平在10萬美元/天的短期租約。

另有消息稱，此前另外一艘大連船東所擁有的僅1800TEU的，名為A Fuji的小型集裝箱船舶被租給了一位無船承運人，雖然租期為6-7個月，仍然拿到了87000美元/天的超高租金。要知道3個月前，達飛輪船租用該船時的租金僅為17000美元/天，租期為3個月。而當時這個價格已經被認為是一個很高的價格了。

中聯航曾租用一艘2006年建造的2,742-TEU的 AS Columbia輪，日租金約為10萬美元。BAL Container Line 近期也租用了一艘2011年建造的僅為1732TEU的 Hansa Salzburg輪，據稱日租金也拿到了10萬美元。

不過這樣10萬美元/天的租金水平通常隻是3個月左右的短期租約。但受市場的影響，目前的長約租金也出現大幅上漲，3年租期下日租金超過3萬美元目前也成為了市場的常态。比如Euroseas 近期曾租出了一艘2007年建造的1740TEU的EM Spetses輪，租期為36-40個月，租金水平為29500萬美元/天。

這樣的租金水平也是該輪上一個租約的3倍，合同完成後，這條船将為船東帶來大約3100萬美元的收入。

運費漲→租金漲→二手船舶市場火爆

船舶租金的上漲也使得一些有持續經營能力的大型航運公司認為租船還不如買船。

VesselsValue近期的一份報告中就介紹到，集裝箱船市場中最新的65到80天的短期租約的費率為每天10萬美元，所以對于MSC這樣的船東來說，購買船舶要比租賃更具有經濟有效。例如：MSC在6月底購入Mexico号（4,839 TEU，2002年2月造，韓國現代重工），花費了5050萬美元；而對比長租5年同樣的船型，花費則會高達7000萬美元。

另一樁有代表性的銷售是6月MSC花費4250萬美元購買的Kowloon Bay（2,992TEU，2004年7月造，現代重工）。她隻比Mexico号早買了2周，但價格卻低了800萬美元。

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