每天上一當，當當不一樣。

Skoda=VW，那能是一回事兒嗎？一台發動機一台變速箱就把兩個車甚至兩個品牌劃上等号，是汽車圈一半鍵盤俠的理論來源，這樣的理論還有很多。

奧迪Q5L=保時捷Macan、雷克薩斯ES200=豐田凱美瑞、輝騰=賓利，總而言之隻要巴拉下參數網站，就能将兩個車畫上等号。

草率，太草率了。

可以預見的是，未來這種簡單粗暴毫無意義的等式會越來越多，原因很簡單，模塊化時代将會催生出越來越多技術标準相同的車型，他們亦或者是體系内不同品牌的不同産品，亦或者是同品牌的不同尺寸産品。

誰用模塊化誰尴尬，這就是典型的鍵盤俠理論。

斯柯達的問題，就是被歸類到大衆體系内，大衆整合資源歸類品牌，作為入門級乘用車品牌，斯柯達完全沒有必要獨立開發一套系統來保證産品強度，背靠模塊化發展本就較強的大衆，技術通用從企業運營角度上來說，沒有任何問題。

不能因為它用了EA211，用了DSG，用了MQB就把兩個品牌畫上等号，這完全是謬論，而且是汽車圈最大的謬論，很多所謂的媒體也走不出這個圈兒。

汽車文化與設計一定是繞不開的話題，隻是對于斯柯達來說，國内運營機會成本較大使得其在中國市場并沒有打開銷量閥門。同價位區間的大衆，實在是太強了，鋒芒畢露直接弱化斯柯達國内優勢，先入為主的優勢再加上深耕多年市場，甚至在很長一段時間内，大衆已經成了德國車的代名詞。

斯柯達是斯柯達，大衆是大衆，集團真正想要塑造兩個風格完全不同的品牌定位，相比于大衆更加家用的品牌形象，斯柯達定位會更加偏向于精緻一些，所以在産品設計上其更注重細節方面的塑造。

嚴格意義上來說，斯柯達的多款車型設計要比大衆更有價值，溜背風格開創了家用車新風潮，而且多款車型也獲得了德國紅點大獎。

當然說了這麼多虛的，咱也說點實際的。

斯柯達的用料其實是要比大衆有誠意不少的，品牌也知曉想要獲得增量市場，必須要避開大衆鋒芒，所以在定價上絕對要比大衆更低，而且在用料上兩大品牌也有差異化。

沒錯兒斯柯達是與上汽大衆共用一個供應商，但由于設計的不同、定位的不同，導緻内飾用料、塑料闆壽命也都有很明顯的不同。

所以，買車還是要認真看看對比對比。

從根本上來說，斯柯達還是有那麼點情懷在裡邊的，所以在車型推進上也總有那麼點執拗，譬如說當年推出來的野帝，後來的大棕熊，這些車型完美地打出了與大衆的差異化，彰顯了品牌價值。

不過話說回來，在極緻模塊化運營策略下，MQB、EA211、DSG這些技術支撐再加上整套供應商的移植配套，斯柯達好像也在摒棄過去自己的執念。

為了市場，都無所謂了，活下去更重要一些。

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