十一雙節假期剛過，自主系中的兩大集團：長安汽車和吉利汽車，就按捺不住激動的心情放出了9月銷量榜單。

根據兩家公衆号上公布的數據來看，長安汽車集團9月銷量達到205543輛，同比增長28.6%，其中，長安系的中國品牌汽車不出意外占據大頭，9月銷量達到153039輛。吉利汽車9月銷量達126365輛，同比、環比均大漲達到11%。

那麼，仔細看看兩個品牌各車系的表現，又有何亮點呢？

吉利博越VS長安CS75

月銷都過了2萬，兩者孰強孰弱？

關注乘聯會的SUV暢銷榜單，近期常常會把焦點放在長安CS75和長城哈弗H6上；但其實，自去年9月後，吉利博越的銷量也在悄然上攻。

剛剛過去的9月，吉利博越銷量達到20925輛，再度突破2萬大關。按照此前乘聯會的排名來推斷，它将繼續穩住TOP5的位置。

長安CS75月銷達到25724輛，相比7-8月增長明顯。

回看2019年下半年，吉利博越除了2019年12月外，6-11月均未突破月銷2萬。去年9月，吉利博越推出2020款車型；今年9月又推出百萬紀念款——表面上看，也算一年一出新，但相比長安CS75 PLUS的颠覆性上市，吉利博越的新車還是不能給人耳目一新的感覺。

同樣是去年9月上市，長安CS75 PLUS一入市就一舉将長安CS75系列帶到2萬台以上，在它之前，長安CS75隻能維持月銷過萬的樣子；今年，它也如約更新了2021款車型。

抛開兩款車本身的比較，另一個有意思的觀察在于終端價格。長安CS75 PLUS上市一年以來，終端價格幾乎沒有松動（官方指導價為10.69-15.49萬），2020款也沒什麼明顯優惠，在當下車市中，這種情況實屬罕見。

而筆者在某垂直網站上看到，即便是剛上市的2021款吉利博越（官方指導價為8.88-11.68萬），其經銷商參考價普遍下浮1萬——由此以來，吉利博越其實和長安CS75 PLUS已經不處于同一個細分市場區間内，消費者會根據自己的預算和實際需求各自選擇，已不存在太多的正面競争。當然，兩者在造型、空間和配置梯度上，本來也存在不少的差别。

吉利ICON VS長安UNI-T

主線和副線，兩手都抓，誰更硬？

再回到年初看一看，自主系中的兩大新熱車型就是吉利ICON和長安UNI-T，吉利ICON的上市節奏比長安UNI-T大概要整體早小半年。筆者相信，推出這兩款車，兩個廠家是拿出了十足勇氣的，因為，從模樣上看，兩個車真的都很奇特……兩車上市前後的宣傳陣仗也很大。

在吉利汽車的9月榜單中，吉利ICON的銷量為3600輛，算是穩住了6-8月以後的3000 态勢，最後一個季度還有希望突破4000大關。之所以筆者會有此推斷，是因為今年9月，吉利ICON又悄悄加推了兩款配置更加親民的車型，将價格下探至10萬元以内。而且，目前顯示，終端普遍還有3000元的優惠。

因此，按照年底廠商沖量的陣勢來看，吉利ICON的銷量可能還有一定上漲空間，不過不會出現質的飛躍，因為其獨特的外型和三缸發動機，會把很多古闆、傳統的消費者拒之開外。有一種說法是，吉利汽車推出這款車本來就不是為了走量，而是為了滿足一小部分人的個性化需求。

長安UNI-T剛冒出消息時，不少同行喜歡将之和吉利ICON做比較。不過從長安汽車9月份公布的銷量來看，這款車已經成為了繼長安CS75 PLUS之後的又一爆款，單月銷量已經破萬，和吉利ICON也不是一個量級了。

相比較而言，長安UNI-T将一些新銳的設計元素更多放在了細節上，犀利而流暢的線條造型相比方盒子式樣或許還是顯得接受度更高點；它在動力及配置上也有強大的長安技術背書，屬于穩中求進的那一類，且和長安CS75 PLUS形成了足夠的差異化，避免了内部打架。

吉利大豪越帶來的啟示

上市三月，月銷破6000

其實，在吉利的這期銷量榜單中，除了領克的大賣，吉利豪越也算是一大亮點：今年6月上市，9月銷量達到6648台。隻有三款配置車型，定價在10.36-13.96萬，作為一台全新的中型SUV，能取得這個成績已經不錯了——而且，筆者覺得，這款車并非大和便宜那麼簡單。

此前，《車業雜談》曾多次評價、評測過吉利豪越。在同質化嚴重的當下，吉利豪越是一款特點很鮮明的車型：夠大（車長4835mm、軸距2815mm），全系均為自動擋，1.8T動力夠用，價格也不高。配置方面，這款車也拿捏得比較好，中配車型就能擁有胎壓顯示、倒車影像、定速巡航、全景天窗等，高配還有一系列智能輔助駕駛功能——這樣的車，對于低線市場而言，依然是村鎮及個體戶的商乘兩用必需品；至于它的扭力梁後懸等比較平淡的地方，就不必“吹毛求疵”了。而且，三個款型選擇，價格、配置梯度非常清晰，對于終端而言，賣起來輕松，買起來清晰。

這并非是吉利汽車全新開拓的新細分市場，相反，這個領域曾經是諸多國産SUV/MPV車型的重要領地，但此前價格多聚集在10萬以下，經過2018-2019一輪洗牌後，這個市場被視作已經萎縮。吉利憑借強大的産品運營能力再度出新，卻恰好說明：低線市場仍有一定的消費升級渴求，定位準了，時機對了，仍然會有銷量。

當然了，消費端看到的全新車型未必對于廠家而言就是全新平台開發的，這裡不再深究——總之，這款車對于吉利汽車而言應該是賺到了，或者說是買方/賣方的雙赢。

寫在最後：截至發稿，長城汽車的9月銷量暫時還未發布，但說起SUV，長城汽車必然是要打開另外的局面了，後面我們再議。随着第三代哈弗H6的上市，其SUV一哥的地位大概率是很難被撼動的。但不可否認，SUV的新一輪競争格局已經冒出了硝煙味，而部分車型的階段性銷量并非是我們觀察品牌力的唯一指标，對于長安、吉利、長城這三家自主車企的SUV車型，你有什麼看法呢？可以留言告訴我們。

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