對于廣大車迷朋友而言，“轉子發動機”這個詞語一定不會讓大家感到陌生。讓我們一起來看看“轉子發動機”是如何作用在汽車上的。

采用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放的轉子發動機，與傳統的往複活塞式發動機的直線運動截然不同，隻需要很小的排量就可以爆發出無比巨大的動力。相比于傳統的往複式發動機擁有着體積小、重量輕、重心低、震動小等優點。但同時因為燃油無法充分燃燒，三角轉子運動對缸内的磨損也造成了轉子發動機油耗高，壽命短，污染大的緻命缺陷。

在當今這個越來越提倡節能減排的時代中，那個曾經令無數人感到驚歎的轉子發動機也注定隻能像劃破天空的一顆流星一般在曆史的舞台上消逝。不過流星雖然短暫，但其所爆出的光芒卻是耀眼的。今天就讓小編帶領大家來一起回顧下當初那台搭載着轉子心髒的東瀛神車—馬自達RX-7。

R（Rotary,轉子發動機）

X（X元素，未來，無限可能）

7（馬自達内部編号）

時尚炫酷的外形，強大無匹的動力，作為與豐田Supra、日産GTR、本田NSX并稱為日本四大國寶級跑車之一的馬自達RX-7，自問世那一刻起就注定了其不甘平凡的一生。而它亦曆經了三代的衍變。

FB3S

1978年3月作為RX-3的後繼車型，RX-7第一代由馬自達的SA平台打造，搭載着12A雙轉子自然吸氣發動機的FB3S正式出現在了人們的面前。其搭載的前中置引擎，令整車的前後配重達到50.7:49.3，大大緩解了前置發動機存在的頭重腳輕問題。而後軸則采用先進的四連杆懸架，并且帶有瓦特連杆以改善車身側傾，使其擁有了極佳的動力和操控表現。

也正是憑借這代RX-7的強大實力，馬自達在首次參加的美國GTU級别賽事中就取得了包攬冠亞軍的優異成績。直到第二代FC3S出世的前一年，馬自達已然超越保時捷成為美國IMSA賽車協會史無前例獲得五連冠的制造商。

FC3S

1985年10月馬自達對RX-7進行了大型的款式重建，以彼時大受歡迎的保時捷944為模闆誕生出了第二代RX-7車型—FC3S。

這代RX-7以FC平台為基礎，搭載内付中冷器的13B-DEI型轉子發動機，同時增加了動态追蹤懸挂系統和自動調整懸挂系統來提高過彎的穩定性，并于轉向系統中采用了更為精密的齒條小齒輪式機械轉向，操作表現較上一代FB有了更大的提升。而在這一年RX-7也在IMSA上刷新了保時捷卡雷拉保持的單一車型最多奪冠記錄。

FD3S

90年代可謂是日系跑車最為輝煌的時代，而馬自達RX-7系列最為經典的FD3S也在此時正式誕生了。第三代的FD改換了外擴的四輪和加大尺碼的輪毂與輪胎，發動機的高度相較FC下移了50mm，車身配重方面達到完美的50:50。發動機方面采用帶有序列式雙渦輪增壓系統的13B轉子引擎，最大馬力達255Ps/6500rpm，最大扭矩30kg·m/5000rpm。

蘭亭已矣，梓澤丘墟。作為曾經一代人夢想的馬自達RX-7系列車型也最終成為了曆史。但曆史雖然已經遠去，傳奇卻永遠不會褪色！讓我們一起向這昔日的轉子之光鼓掌緻敬！

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