【卡車之家 原創】12月25日，交通部發文明确規定2019年1月1日起，取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛的《道路運輸證》和《從業資格證》。兩證取消對于卡友而言是件省錢省力的好政策，但是在營運證取消的同時，未來挂靠怎麼辦？保險這麼算？都是新的問題。

很多卡友表示，既然不需要營運證了，我為什麼還要挂靠呢？自己買保險，自己審車豈不是便宜很多。于是不少卡友都在考慮遷出原來的挂靠公司，今天走訪輕卡經銷商時，店裡就接到了不少咨詢遷出的電話。

已挂靠的用戶想要遷出挂靠公司并不容易，新用戶以後的确能不挂靠了

大家都知道，輕卡經銷商基本上都有自己的挂靠公司，至少廣州是這樣。在談到用戶遷出挂靠公司的問題時，經銷商老闆給出了這樣的答複，用戶買車挂靠他們公司是有價格優惠的，優惠幅度還不小，用戶和他們簽了5年挂靠合同，第一年還免服務費。

新政落實後，用戶想要直接遷出去，經銷商的經濟損失如何處理？比較極端一些，比如安徽幫收的車隊，人家可是花了大價錢買的車隊，就指望着挂靠賺錢，司機想要淨身出戶更是難上加難。

當然對于新用戶而言，以後購買藍牌輕卡的确可以不用再選擇挂靠了，能免去不少的費用。相應的由于經銷商以後很難在挂靠上賺錢，所以在購車方面，之後車價可能會有所上升。

目前涉及到營運證的收費項目有年審、季審、保險，涉及到從業資格證有每年的學習和換證。

取消雙證後，卡友每年的确能省不少錢

首先取消營運證後，藍牌輕卡審營運證這個項目就取消了。季審，其實就是二維，如果不出意外也會取消。政策發布後，廣州的經銷商有咨詢過交管部門關于季審的情況，不過由于政策來的太快，各方目前還沒有一個明确的答複。

以廣州一位卡友為例，一輛藍牌輕卡，每年審營運證大概是200-300元，季審卻要1500元左右。從業資格證方面每年學習可以交100元了事，并不需要本人參與，當然有些嚴格的地方需要本人去現場學習。

保險方面，自行購買無疑更便宜，非營運險還能再便宜

保險方面，由于非營運車輛的保金明顯少于營運車輛，所以取消營運證後，不少卡友都在考慮是不是要買非營運的保險。

從保險公司的角度看，由于大量用戶轉向購買非營運保險，但是實際還是在進行營運，所以在保費方面，保險公司在随後有很大可能出台新的政策或是提高非營運保險的費率。

從社會角度來看，還可能出現這樣的問題。用戶自行購買保險後，如果購買的保險額度不夠，出現較大事故無法賠付時，這個問題該由誰來解決？

營運證不用審了，年檢還是照舊，對于車輛違法改裝依舊有監管

雖說不需要審營運證了，但是每年車輛的年檢還是要進行的，對于車輛違法改裝等項目依然還是有監管的，所以不會因此出現大家顧慮的超載加劇情況。

相反的由于營運證的取消，有些部門的收入會大幅降低，這部分的人如何處理？因此有卡友認為，以後藍牌輕卡查超載的情況可能會大幅增加，而對于目前的藍牌輕卡用戶，要查超載基本是一抓一個準。

營運證和資格證算不上門檻，取消雙證并不會導緻更多用戶進入行業

有卡友認為取消雙證後，輕卡運輸的門檻是不是就降低了，會有大量新用戶湧入。針對這個疑問，我認為營運證和資格證根本算不上什麼門檻，不少地方甚至花錢就能全部搞定，所以取消資格證和營運證并不會減低行業準入門檻，導緻更多用戶進入這個行業，因為輕卡運輸本來也沒什麼門檻。

也有卡友認為取消營運證後，用戶再拉貨是不是就屬于非法營運了。這其實是大家想多了，山東、河北這些地方早一陣子就已經取消營運證了，但是藍牌輕卡一樣是能跑的，行駛證上的車輛使用性質一樣是貨運。

雖說取消兩證的消息已經傳了很久，不少省份也有提前落實該政策的，但是在12月25日發文，要求全國1月1日馬上就執行，時間上的确非常的趕。針對該政策的後續影響，不少卡友也提出了自己的疑問，我在走訪經銷商後也給出了部分解答。但最終的落實情況還是要以各地交管部門的文件為準。

本文編輯：鐘丹軍

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