在《财富》雜志公布的2022年世界500強企業排行榜中，比亞迪可以說毫無意外地上榜了，排名還比成立于1920年的鈴木汽車更靠前一些。

如果按照比亞迪的現狀分析，在下次世界500強企業的排行榜中，比亞迪很可能會超過印度塔塔汽車、愛信精機和麥格納國際集團，畢竟比亞迪最近的銷量數據，可以說震驚了許多人——6月銷售134036輛，同比增長162.7%，7月銷量達到162530輛，同比大漲183.1%。如果根據此前乘聯會預測的7月乘用車銷量數據，按零售177萬輛來計算，比亞迪上個月的市占率已經接近了10%。

如果再繼續翻，合并2022年上半年比亞迪已經累計銷售超64萬輛的數據，完成保底100萬輛的年銷量肯定不成問題，如果能夠保持勢頭，或許在今年的金九銀十比亞迪會有突破20萬輛月銷量大關的可能，沖擊150和200萬輛的目标同樣有可能實現！

在上半年業績預告中，比亞迪預計上半年歸母淨利潤28億元-36億元，這意味着同比有1.4-2.1倍的增幅。

拆分比亞迪7月的車型銷量，可以看到：

比亞迪唐系列銷量11788輛，累計銷量超36萬輛。

比亞迪漢系列銷量25849輛，累計銷量超過28萬輛。

比亞迪宋系列銷量38697輛，累計銷量超過125萬輛。

比亞迪秦系列銷量34114輛，累計銷量超69萬輛。

比亞迪元系列銷量22172輛，累計銷量超33萬輛。

與此同時，海豚銷量為21005輛，且累計銷量超過10萬輛，驅逐艦05也賣出了7548輛。

可以說，無論是上市不久的新款車型，還是有一定口碑的傳統主力車型，比亞迪整體銷量數據普遍不錯。

更重要的是，在銷售的新車中，DM車型和EV車型幾乎各占一半，說明消費者并不一定隻是為了插電式混合動力系統的方便而埋單，反倒是更看重比亞迪車型的産品力才做出選擇。

讓我們再來看其他數據，如作為新能源車型代表之一的特斯拉，其CEO馬斯克曾在股東大會提出，今年特斯拉的交付目标将是200萬輛。而在2021年，特斯拉的銷量為93.6萬輛。

但今年有望銷量沖擊150萬輛甚至200萬輛的比亞迪，2021年全年的銷量則為730093輛，低于特斯拉。但其中，比亞迪的新能源乘用車去年的同比增長已經達231.6%，且第九次登頂中國新能源乘用車年度銷量冠軍。

再從去年同期僅5.08萬輛的月産量來看，比亞迪在7月的新能源汽車産量也達到了16.34萬輛，可謂質變的飛躍。因此，不能以之前的眼光來看待問題。

随着比亞迪“DM-i超級混動”、“刀片電池”、“e平台3.0”等技術的不斷積累和發力，比亞迪逐漸以産品實力建設出了護城河，目前已經和奔馳、豐田等企業開展合作。

按計劃，自2023年1月開始，比亞迪将在日本銷售SEAL（海豹）、DOLPHIN（海豚）、ATTO 3（元 PLUS）這三款純電動車， 8月份還将登陸泰國市場，德國、瑞典和以色列市場同樣在加速開發。當然，ATTO 3這款車如今已經在新加坡和澳大利亞市場開始銷售了，其中在澳大利亞的訂單量已經突破3萬，當地的分銷商表示，一些車型甚至要等到2023年才能交付。

在商用車方面，比亞迪的足迹更是遍布全球六大洲，70多個國家和地區，超過400個城市，商用車在全球範圍内累計銷量8.5萬輛。

截止到目前，比亞迪的新能源汽車累計銷量已經超過了230萬輛。作為全球範圍内最早做到停産燃油車的車企之一，比亞迪會繼續在新能源的道路上扮演引領者的角色。

再随着國内風光儲等新能源基建的發力，新能源車型補能的便利性将大大提升，新能源車型的滲透率勢必進一步提升，這也是比亞迪的好時代。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!