随着東航“随心飛”的一炮而紅，越來越多的航空公司把目光投向了這個全新的領域。7月6日，海航發售“海航随心飛，歡聚自貿港”産品，再度引發搶購，系統兩度宕機。

航空公司獨具特色的促銷産品吸引了人氣，聚攏了資金，消費者也得到了超低價的機票，本是好事。但“随心飛”産品在技術、售後和服務等方面存在的問題，卻引來了不少吐槽。

“随心飛”難搶，二手商加價

海航“随心飛”産品對外發售首日，系統兩度崩潰。海航要求購買前需要先在APP上注冊成為金鵬會員，由于搶購途中APP無法正常訪問，大量用戶到海南航空微博下表示不滿。

更為嚴重的是，有用戶發現，海南航空的第一批産品售罄說明在6日10：58分便發布了，甚至早于官方發布的産品發售時間。

售罄公告早于發售時間引發質疑。

針對為何售罄公告發布時間早于發售時間，海航客服人員表示，由于訪問APP的用戶太多，導緻公告的時間顯示出現異常，工作人員正進行系統優化。

而在系統修複之後，售罄公告發布的時間顯示為6日13：36分。不過上述解釋并沒有讓部分消費者滿意，有消費者在微博上質疑海航首批産品發售過程中存在疑似暗箱操作、欺詐消費者的行為。

記者還發現，在二手平台交易網站上，出現代拍和轉賣“随心飛”的商家。有的人要收取數百元代拍費，也有人直接将拍到的産品加價出售，每個鍊接都有不少買家咨詢。

“随心飛”在二手平台被加價出售。

想薅羊毛，得先自己放血

據海航介紹，“海航随心飛、歡聚自貿港”産品涵蓋海航旗下12家航司的海南進出港國内航班，除半年内海南進出港任意國内航段不限時間、次數乘機權益外，旅客還可享有2880元中免集團海南免稅店代金券。

需要注意的是，相比東航“周末随心飛”的使用時間，海航随心飛使用日期完美避開十一黃金周，而這一時段正是不少上班族集中出遊時段。

海航“随心飛”不包含十一黃金周。産品規則截圖

海航“随心飛”毫不掩飾将購物與航旅結合的意圖。海航航空副總裁、商務委員會副主任丁擁政就表示：“‘海航随心飛，歡聚自貿港’套票的推出，就是希望能引流更多的内地百姓更加便利地到海南來購物，享受自貿港為普通百姓帶來的政策紅利。”

沒有搶到東航“随心飛”又熱衷購物的曾慧敏對海航“随心飛”抱着很大期待。“想買海南航空随心飛主要是有贈送2899元的免稅代金券。想着度假時幫親朋好友帶點免稅品，光是2899元代金券用完就回本了，穩賺不賠。”

但研究完規則的她發現，“真要薅羊毛，反而需要自己先放血”。規則顯示，買5000元以上的手表隻能用175元代金券，買1000元化妝品隻能用100元代金券，還有很多國際大牌不能用優惠券。

“買包的話，什麼券都不能用，限制這麼多，去一趟要是不花幾萬塊錢，2899元的代金券根本用不了幾張。”曾慧敏最終放棄了搶購，決定觀望一下其他航司今後推出的類似産品會不會更優惠。

關于消費者對于優惠券門檻的吐槽，民航專家綦琦告訴中新網，“海航‘随心飛’産品提供的促銷由于是和外部資源合作，所以不能像東航一樣形成閉環，最終要看中免集團願意拿多少優惠券來吸引顧客。消費者需要看懂營銷套路，根據自己的需求來選擇産品。”

根據最新的海南離島免稅購物政策，離島旅客每人每年免稅購物額度10萬元人民币，且不限次數。記者 王曉斌 攝

“随心飛”旅行夢難成

但即使搶到“随心飛”，也不意味着高枕無憂，來去自由。

從目前已經運行兩個周末的東航“随心飛”來看，熱門城市的熱點時段航班經濟艙出現了“擠兌”現象。有消費者反映，原本在買“随心飛”産品時想得很好，周六早上去，周日晚上回，但因為購買産品人數衆多，機票很難搶。

家住上海的林雪在首周嘗試了“随心飛”。計劃是周六出發去重慶和朋友吃火鍋，周天回來。好不容易換票成功，然而上海到重慶的機票隻有晚上才有，周日回到上海又是半夜。

林雪覺得這次“薅羊毛”失敗了。“雖然叫‘随心飛’，但這些時段機票本身就便宜，實際體驗更像是把特價機票打包出售。要是換不到票，或者時間規劃想更随意一些，還是隻能自己買票。而且這一趟下來太累了，和之前想的很不一樣，要是之後沒什麼改進，周末旅遊的計劃隻能算了。”

除此之外，東航“周末随心飛”選定航班後，不得簽轉，不得改期，這也給客戶帶來了一些麻煩。7月1日，李和雲用“随心飛”兌換了7月4日和5日從北京到蘭州的往返機票，但在起飛前兩天收到了兩個航班時間變更的通知，她原定的可停留時間有33小時，變更時間後隻剩下17個小時，這趟出行隻得作罷。

海航“随心飛”也有相關條款顯示：“該産品不支持改期、簽轉、升艙等，如果兌換機票因故不能如期出行，需至少提前48小時申請退票。”另外，如果用戶3次兌換機票後又不使用和提前取消，所購的“海航随心飛”産品将自動失效，無法享受随心飛任何權益，産品購買金額不予退還。

圖片來自黑貓投訴。

被随心飛糟心後，一些消費者反映到了黑貓投訴上，“購買了産品後不知道從哪裡領取，客服無法接通”，“操作退款‘随心飛’産品，但顯示‘申請用戶和訂單不匹配’”。

除此之外，以東航為例，在黑貓投訴平台上，有旅客提出個别航班有可售票、但“随心飛”無法順暢兌票；航班被改簽，已兌換的機票無法退換，“随心飛”的主動權根本不在自己手裡；想退訂産品撥打客服電話無人接通等問題。

針對上述情況，東航回應稱，針對網友反映的無法順暢兌票問題，在定位系統技術問題後，已快速修複。所有航班在經濟艙有座位銷售時均可預訂，沒有固定數量和比例的限制；“随心飛”所有的限制條款都已在旅客購買之前進行明示，公司不會在産品銷售後增加任何限制條件；産品如未訂座換票可全額申請退款。

“随心飛”能不能救航空公司？

航司紛紛推出“随心飛”産品背後，是疫情沖擊之下航企失血嚴重的現狀。國際航空運輸協會預測，2020年全球航空業将虧損843億美元；據央視新聞不完全統計，今年以來，全球已有17家航空公司破産或倒閉，範圍覆蓋全球各大洲。

在近期披露的5月運輸數據中，國航、東航、海航等航司的客運運力投入也呈同比下降的趨勢。

圖為海南航空貨運包機。張媛 供圖

在綦琦看來，即使客座率低，航空公司的全套保障依然在運行，“随心飛”産品的推出可以避免系統空轉。“目前疫情趨緩，但消費者出行的意願和信心還不足，低價促銷可以促進航旅需求的恢複。”

飛常準的數據顯示，6月27日-28日，東航“随心飛”産品首個使用周末，第一波嘗鮮旅客兌換産生了超過6.5萬張機票；在剛剛過去的周末(7月4日-5日)，又有近9萬人次使用該産品。

作為東航“周末随心飛”的熱門進出港城市，上海和成都的機場起降架次也在上述2個周末呈現上升态勢，其中7月5日上海虹橋機場和成都雙流機場起降架次均恢複到去年同期約9成的水平。

針對“随心飛”産品吐槽比較多的現狀，綦琦建議，航空公司不要把限制性的條款藏着掖着，要明明白白，最好能用例子形象地告訴消費者能享受什麼優惠，有什麼限制。

“最低的價格享受最好的服務是一個美好的願望，但畢竟不能對促銷品按全價品要求，消費者也需多一點包容，同時研究好規則，理性選擇合适的産品，才能形成雙赢的局面。”綦琦說。

你買航企“随心飛”産品了嗎，有何建議？

(來源:中國新聞網)

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