在跑車品牌裡，來自英國的路特斯一直以親民和純粹而出名，在全新車型EMIRA推出之後，路特斯就停産了過去三款的經典車型，新車也将會成為品牌的最後一款純燃油跑車。

不過之前EMIRA僅提供了2.0T 8DCT的動力組合，顯然無法發揮新車的全部實力，以及代表着路特斯燃油時代的終結。其實在老款車型上是有排量更大的版本的，并且有手動擋可選。

所以近日，路特斯正式推出了EMIRA搭載3.5L V6機械增壓 6MT的First Edition車型，算是完全體版本了。新車的售價為111.80萬元，目前全球訂單量已經排産到了明年的第四季度，可見其受歡迎程度。

100萬出頭的售價對于一台擁有中置後驅布局的跑車來說真心不貴，更何況EMIRA擁有着超跑的車身架構和體态。誇張的空氣動力學套機和新型粘合鋁制底盤結構，在同價位的車型裡是絕無僅有的存在。

在渦輪發動機當道的時代，EMIRA繼續堅持沿用了看家的代号為2GR-FE的發動機，機械增壓帶來了渦輪增壓無法比拟的線性動力輸出，開起來會更“聽話”。

熟悉的車迷應該知道，這是一台來自豐田的神機，由雅馬哈負責調校，在之前車型上的最大功率為351Ps，而這次在EMIRA則上調至405Ps、扭矩420N·m，0-100km/h的加速時間為4.3秒。

雖然這個馬力在如今的電車面前有些不值一提，甚至與2.0T的版本在同一水平，但路特斯的車從來都不是靠馬力來吸引玩家，而是駕駛感受上的契合度和極緻的輕量化。

因此保留手動擋和機械液壓阻力轉向是必不可少的，當然賽車化的座艙隻能滿足小部分硬核玩家，所以EMIRA還是給足了舒适性的配置，好在其車重控制在了1458kg，與老款車型在同一水平。

有些遺憾的是，新車與2.0T的版本在外觀上基本沒有區别，不會有特殊的标志來凸顯身份，不過可以提供塞尼卡藍、海瑟爾黃、路特斯綠、雲霄灰4種車身顔色可選。

EMIRA前機蓋的導風口加上尾翼等共6處空氣道，能在時速200km/h時提供55kg的下壓力，刹車卡鉗為AP-Racing四活塞。車身尺寸比會比同為中置後驅布局的保時捷718要大一些。

内飾相比老款車型在豪華和科技感上有了巨大的提升，全液晶儀表顯示的信息可以更加豐富，中控屏幕為懸浮式設計。

最特别的是點火開關像蘭博基尼一樣帶有紅色蓋闆，儀式感十足。手動擋的機械傳動結構也镂空地展現出來，非常有原始感。

新車的懸架采用的是前後雙叉臂結構，是真正的跑車配置，懸架則是由Bilstein品牌提供，既保證了舒适性又能支持激烈駕駛。

EMIRA盡可能的保證了老款那份原始感，同時在外觀和内飾上都更加高級，沒有忘記品牌的初心。

不過新車在動力基本相同的情況下比2.0T的版本貴了26萬，也比之前相同定位同款發動機的Evora貴了14.6萬。

Evora

所以這些貴出的價格其實更多是為了買這台手動變速箱，也意味着其是屬于少數硬核玩家的選擇。

一般的消費者買2.0T的版本就已經足夠了，這可是一台由AMG提供号稱地表最強的4缸發動機，8速雙離合變速箱的換擋速度也會比手動更快。

雖然EMIRA的性價比很高，不過如果手持100萬給真正的玩家，或許會買前置後驅的斯巴魯BRZ 前置前驅的本田思域Typr-R 二手保時捷911共3台車，這樣幾種布局形式的車就都有了。

本來3.5L手動擋的版本是無緣中國市場的，但由于2.0T車型的交付要到明年第二季度，為了能保證新車的交付，所以也就有了這次破例。路特斯這樣的老派跑車品牌在接下來将會迎來曆史性轉變，開始在純電領域發力，這意味着車迷們過去追求的極富純粹、原始的跑車駕駛樂趣将一去不複返了。

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