此次東航失事的機型是波音737-800。這次事故最令人疑惑的地方在于客機在2分鐘内，就從8870米的高空中垂直墜落。

美國聯邦航天局在官方推特上已經發布公告：如果被許可，将協助調查事故的原因。

這是國外的專家通過MU5735的ADS-B雷達數據分析的報告，海拔采用的是英尺。

可以看出在美東時間06：20分，飛機還處于8870米的高度（29100英尺），兩分鐘之後的06：22分，飛機的海拔高度就驟降到983米（3225英尺）。這一高度剛好也就是墜落地的海拔高度。

兩分鐘驟降8000米，其中的加速度不是常人可以承受的。

縱觀曆史上所有的墜機事故，垂直墜落極其罕見，即便是飛機的引擎全部失效，也會依靠機翼滑行一段時間，就是墜落也應該是曲線下落。

有專家通過地面部分機翼殘骸和主體殘骸的距離已經給出了一個可能的推測：客機在墜地前可能就已經在空中解體了。

所以事故的原因可能并不是引擎失效那麼簡單。

通過垂直墜落這一點，可能的原因就是雙引擎失效後，飛機嚴重失速。引擎二次控制系統也幾乎失效。所以其中一個可能性就是飛機設計的缺陷。

縱觀波音737系列，經常被爆出設計上的重大缺陷，并且導緻部分機型停産。

首先波音737并不是飛機的型号，而是一個系列。以737開頭的客機都是中短程，且采用雙發動機窄體噴氣式客機。比737更大的客機也就是中遠程的大型客機，這就屬于波音747系列了。

波音737-100是該系列第一代客機，于1967年首飛。後面還有737-200一直到737-900。波音737-800屬于該系列第3代機型。

737-800在1998年就被投入市場，所以這型号的客機也算是比較老的機型。也是全球民航市場使用最多的機型。

波音737-800相對來說是比較安全的機型。

波音737-800是737系列的主力，從2016年來以來，一共發生了5次事故（包括本次），百萬架次航班是0.07的緻命事故率，遠低于737系列型号平0.24的水平。

這次波音737-800事故可能的原因就是引擎失效且失去二次控制。

而在第四代波音737上，也頻繁出現類似的事故，這就是737-Max。

該型号客機由于嚴重的缺陷問題，在短短五個月的時間内連續發生兩起重大的機毀人亡事故。

第一次發生在2018年10月印度尼西亞610航班上，導緻機上189人全部遇難。

第二次發生在2019年3月埃塞俄比亞ET302航班上，導緻機上157人全部遇難。

兩次事故全都由于波音737-Max新增的防失速系統引起的。這一系統旨在通過電腦自動矯正飛機失速時面臨的情況。

而飛機一旦失速，機長的權限卻沒有這個系統高，導緻機長手動操作讓步于系統，最終造成災難。

之後，該型号客機由于嚴重的設計缺陷被迫停産。

此次事故到底是不是由于設計缺陷造成的，還要等黑匣子的數據分析。

黑匣子并不是黑色的，而是橙色的。亮橙色在自然界中比較少見，所以不管飛機在哪裡失事，黑匣子相對于周圍的環境都比較顯眼，也是最容易找到的。

黑匣子也叫飛行記錄儀，是一種固态存儲芯片的記錄器。飛機上所有的傳感器數據以及駕駛艙的錄音都會存儲到黑匣子内。

以波音787客機為例，它的黑匣子可以記錄飛機的加速度，空速，高度，機翼設置，外部溫度，發動機性能，機艙溫度和壓力等146000個參數，飛機每飛行一次可記錄至少一個TB的數據。雖然其他客機的黑匣子可以收集到的參數沒有這麼多，但是數量也十分驚人！

每次事故發生後，由于黑匣子數據量巨大，分析起來也極其費事，所以分析結果往往很慢才能出來。

黑匣子發揮的作用是在飛機失事後，所以一定得确保黑匣子的安全。

黑匣子設計之初各項指标極其嚴格，不僅要抗火燒，刺穿，擠壓，浸泡各項嚴酷的考驗，還得保證黑匣子内部數據遭到物理破壞後依舊可以二次讀數。

有了黑匣子，我們就可以完全分析出此次東航事故的真正原因！

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