至于為什麼每每聊到七座SUV總要和漢蘭達比較一番，咱也不知道、咱也不敢問……其實漢蘭達在國内賣的好嗎？月均八千餘台的銷量還說的過去，不過個人感覺漢蘭達赢在了口碑，當漢蘭達成為七座SUV代名詞的時候銳界、大指揮官等車型就已經輸了一大截。不過這樣的局面可能會保持五年十年，但絕不會是永遠，因為同為日系品牌的本田還有一款實力七座SUV未引進國内，那就是飛行員。

本田飛行員和豐田漢蘭達

說起來這款車似乎生下來就很“克”漢蘭達，也就是說漢蘭達的短闆在飛行員身上則是很明顯的優勢，同級車對标怕的就是這種“以己之長、功彼之短”。這樣一對比漢蘭達那些原本可以被用戶妥協被用戶接受的短闆也就成了緻命缺點。

本田飛行員

比如動力配置。漢蘭達動力一直很拿不出手，豐田拿出漢蘭達為居家舒适性的定位而非運動型SUV算是馬馬虎虎被人接受。這一點上，本田飛行員搭載的是讴歌MDX同款的J35Y5 3.5升V6發動機，與之匹配的是9擋自動變速器，并配有(i-VTM4）四驅系統。且不說如果該車引進國内這款大排量發動機會不會被閹割，即便是2.0T動力的地球夢發動機優勢也是很明顯的，動力更強油耗更低符合國人的胃口。

本田飛行員

本田飛行員

再比如空間。誠然漢蘭達的空間在同級别以及對其進行降維打擊的更高級别車型中不算大，人們選擇它更多的原因是先入為主。飛行員的軸距為2790mm，與漢蘭達相同，但在車身長度上卻比漢蘭達多出了96mm，達到4951mm，這就注定了它的座椅布局和頭部空間會更靈活，這也就延伸出了飛行員另一個優勢——它提供六座布局車型，該形式的車型在國内并沒有很出色的代表款，卻深受國人青睐。

再比如售價。漢蘭達23.98萬起售，加價的事暫且不提，要知道這價買到的是漢蘭達五座版，二十多萬買五座車選緊湊型SUV不“香”嗎？飛行員如若引進國内起售價或略高于漢蘭達，但六座起步就是很吸睛的一點了。

不過飛行員的優勢也恰恰是它至今未能進入國産的“絆腳石”。曾經本田技研工業株式會社執行董事兼中國本部長水野泰秀表示：“本田在國内有小型車有大型車（非實際意義上的大型車），産品布局已經完善，所以飛行員不急于引入”。當然其後也表示飛行員引進中國要考慮到咖啡法則和雙積分規定等多重因素：“我們并沒有放棄過，隻是由于法規的限制，現在暫時處于保留、停留的階段”。在此基礎上這位本田高管也不忘諷刺下市面上的“僞七座”車型，大概意思就是本田冠道、UR-V也可以推出七座版，隻不過本田不屑這麼做。

不管怎麼說吧，現階段要推出一款車想撼動漢蘭達的地位，那就不隻是要硬性條件比漢蘭達更突出，而是要改變人們的消費心理和購車習慣，換句話說這一領域搶占人們心智比搶占市場份額更重要。本田飛行員還是有這個實力的，别減配、定價親民，隻這兩點它引入後漢蘭達就沒有多大勝算，你覺得呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!