圖片來源 | 企業官方

12月15日，盒子汽車新車首秀暨品牌發布會在北京舉行，聚焦B端賽道首發兩款車型：BM-400主打專車、網約車、出租車市場，計劃在2023年實現量産;BM-600針對中高端租賃市場，滿足高品質出行需求，預計在2024年量産上市。目前，BM-400車型斬獲42000輛意向訂單。

盒子汽車緻力于打造中國原創的“全民出行車”。針對B端網約車的運營和使用場景需求，盒子汽車不僅首創L型座椅布局，釋放不同場景的空間定制潛力；同時，它還通過自研“八爪魚”平台模塊化底盤，以及數字化智能交互平台HIGH DO系統，在降低整車制造成本的同時，增加運營端和司機端收入，打造可持續發展的全新出行服務生态圈。

解決B端出行市場現存的各種痛點、難題，是盒子汽車品牌成立的初衷。盒子汽車通過對全國多個城市進行實地調研後發現，目前市面上的出租車、網約車絕大多數采用低配或減配版家用車，而不同人群、不同場景的用車需求差異明顯，當代用戶升級的出行需求遠遠未被滿足。

媒體評說

你跑你的，我換條路

騰訊網：盒子汽車對自己的定位十分清晰：不與其他造車新勢力搶奪C端份額，而是專注于主打專車、網約車、出租車市場等B端出行領域。

全天候科技：除了擁有向B端輸出的技術能力，盒子汽車還試圖解決目前網約車市場的一些痛點。

搜狐：未來，司機和乘客的大件行李、輪椅、寵物均可上車；車内可設置睡床供司機小憩；或者安置自動販賣機，根據節令提供冷熱飲、零食、雨披等即時需求的商品，為運營端開拓更加靈活的盈利模式。

網易：造車新勢力迎來B端新玩家。今年以來，造車新勢力還在不斷湧現。在看起來越來越“嘈雜”的電動車市場，盒子汽車選擇了一條相對安靜的道路，産品不針對C端，而是專注于B端市場。

采用了極緻的“減法思維”策略

新浪财經：為了達成運營用車的空間和成本最優目标，盒子汽車在定義産品時采用了極緻的“減法思維”策略，将消費者出行過程中鮮少使用的産品功能大刀闊斧地進行優化。外觀設計上，基于出行車輛左側後車門使用率不高的情況，盒子汽車直接采用“駕駛車門 側滑門”的“兩門結構”，放棄左側車門。在網約車出行場景中鮮少用到的副駕駛座位被直接取消，代之以首創的“L型”座椅布局，為乘客帶來放松的乘坐體驗。

盒子汽車是否具備“稀缺性”？

鳳凰周刊：在盒子汽車之前，已有滴滴與比亞迪合作的D1、一汽奔騰NAT、威馬E.5等車型打着B端定制車的口号，進入出行領域。而2023年末首款産品才上市的盒子汽車，是否來得及占領市場？此外，還有不少車企擁有發展勢頭較好的出行平台，并且傳承自産自銷策略，盒子汽車如何與之競争？代工生産模式，又将如何保證成本、效率和品質？這些都是盒子汽車即将面臨的現實問題。

TechWeb：訂單驅動的生産計劃，似乎對于這款12萬元起售的純電動MPV，有着更低的金融壓力。除此之外，即便有20年汽車設計經驗，卻沒有整車制造經驗的盒子汽車，之後還将面對供應量、品控等一系列問題。盒子汽車仍要面對數不清的造車難題。

青瞳視角：未來，盒子汽車打開的是寶盒還是魔盒，還要看在相對固化的B端市場，盒子汽車的創新能否經受住司機與乘客的考驗。

新浪汽車：龐大的基數和出行痛點、産品痛點之間的确存在巨大的機會，不過其間尚未明确的鴻溝同樣不可忽視。技術儲備、産品形态、商業模式，盒子汽車的三重屬性能夠催生出怎樣的市場？目前尚不可知。但這種思考無疑是值得鼓勵和期待的。

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