馬自達十大優點?繼廣汽菲克Jeep确認“離場”之後，很多汽車愛好者都對三菱、斯柯達、标緻雪鐵龍或現代起亞等冷門品牌表示擔憂；然而還有一個同樣需要關注，那就是先後與海南汽車制造廠、一汽集團和長安汽車合資的馬自達，下面我們就來聊聊關于馬自達十大優點?接下來我們就一起去了解一下吧!

馬自達十大優點

繼廣汽菲克Jeep确認“離場”之後，很多汽車愛好者都對三菱、斯柯達、标緻雪鐵龍或現代起亞等冷門品牌表示擔憂；然而還有一個同樣需要關注，那就是先後與海南汽車制造廠、一汽集團和長安汽車合資的馬自達。

參考六月上險量數據：

1. 昂克賽拉，5580輛

2. 阿特茲，839輛

3. CX-5，1688輛

4. CX-30，1012輛

5. CX-4，887輛

6. CX-8，176輛

7. CX-30EV，16輛

這就是馬自達的成績單。

在一系列量産車裡，除了昂克賽拉以外，其他車輛的市場表現都是極差的，這首先說明了一個大問題，那就是馬自達的品牌定位。

昂克賽拉實際就是馬自達3，簡稱“馬3”，這輛車的指導價雖然達到了11.59-18.99萬，但其最低經銷商參考價一度可以下探“3W”以上，入門級的選項幾乎重合英朗、軒逸經典款或卡羅拉雷淩的低配。這說明了什麼呢？說明的是馬自達的品牌定位着實不高，除非車輛的價格足夠低，否則就别想要熱銷。

然而，馬自達阿特茲和CX系列的SUV的價格都偏高一些，所以銷量也都非常之差；可是馬自達似乎不想要放低姿态，很倔強地維持着其中端品牌的人設，那麼這個品牌的未來前景也就不難預測了。馬自達的最終解決應當會與日産類似，是否會“離場”尚不可确定，但注定都會淪為邊緣品牌；因為車輛的特點都是“又慫又狠”，馬自達标榜的是“東瀛寶馬”，可是不論性能還是操控，在同級車裡都隻是“矮騾子”的水平。

就以阿特茲為例吧，這輛車的發動機和變速箱是什麼水平呢？

阿特茲有2.0和2.5升自然吸氣的雙選項，其中2.0升的版本隻有116kw/202N·m的動力儲備，匹配的是6AT變速箱；車輛的整備質量最高1527kg，推重比低至103Hp/T，這個标準是不如一些10-13萬區間的國産SUV的，轎車就更不用比，其對應的百公裡加速最好成績是突破10秒，老款尚可實現該标準，新款似乎随着排氣背壓的升高而難以突破10秒喽。

一台運動風格的轎車破百在10秒開外，這是個挺尴尬的成績；2.5升版本有了141kw/252N·m，整備質量最高1575kg，推重比有121Hp/T，這個标準應當能實現8秒左右破百了，實際呢？實際上連突破9秒都有難度了。

究其原因與自然吸氣發動機中低轉速區間的爆發力弱有關，其次則是變速箱的傳動效率吧。

這就是馬自達品牌頂級合資轎車的真實性能标準，綜合其勉強超過70km/h的麋鹿測試成績，阿特茲還有什麼駕駛樂趣可言嗎？顯然是沒有的。不論其發動機采用的是均質壓燃還是普通點燃，在渦輪增壓技術面前都顯得一無是處；要知道采用壓燃技術的柴油機，其實現大扭矩和省油的基礎都是渦輪增壓器，馬自達的科技樹點歪了，任由其生長下去隻能淪為将被剪掉的枝條。

剩下的CX系列SUV所使用的發動機不是阿特茲的2.0，就是阿特茲的2.5，變速箱都是6AT；在轎車的動力表現就是這樣，在整備質量更高的中型或中大型SUV上，能實現的動力表現僅限于能開而已。馬自達一直标榜内燃機技術卻也輸在了内燃機技術上，這點與兩田一産有着共同點，整個日系汽車陣營都在技術的劣勢而走向下坡路；尤其是在汽車電動化階段裡競争力更弱，在昂克賽拉的價格區間内陸續出現第二或第三輛秦PLUS之後，比如帝豪L Hi·X或網傳的艾瑞澤8鲲鵬e＋，這輛車的銷量勢必要下滑，在馬自達失去唯一的“熱銷車”之後就會變成下一個三菱或鈴木了。

拭目以待吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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