沒有了傳統的列車駕駛室，今後，乘客在全新的5号線列車車頭，可以通過玻璃窗一覽地鐵隧道内的全景，體驗列車全速前進的速度感。

5月31日，首列“武漢造”全自動駕駛地鐵列車下線，不久将在武漢地鐵5号線投用。作為首列武漢造全自動無人駕駛地鐵車輛，其啟動、駕駛、停車、檢測全部是自動完成，代表了目前國内先進智能列車工業化信息化智慧化的高水平，也是軌道行業“武漢造”的一個新的飛躍。

31日，長江日報記者在位于黃陂的武漢中車長客軌道車輛有限公司産業園内，登上這列剛下線的全自動列車。寬敞的車廂内，燈光明亮，行駛過程中十分平穩。在車門處上方的顯示屏上，5号線的運營線路——标示，體驗感十足。

傳統列車的車頭，駕駛室與乘客車廂之間是分隔開的，但是在全自動無人駕駛的列車上，這個空間是完全開放的，車頭的透明駕駛車窗，可以将窗外的景觀一覽無餘。

工作人員正在測試

車輛取消傳統地鐵車輛駕駛室，采用與客室一體化設計，提升了乘客乘坐體驗；客室照明系統具備自動調節照度功能，有效提升乘坐舒适度；每節車廂内攝像頭由3個增至6個，車門側面，設有醒目的“緊急報警器”，呼叫之後，将實現視頻通話的功能，車站控制中心可以見到車廂内的真實情景，更加全面地掌握客室内情況。

武漢中車長客軌道車輛有限公司2014年3月開始投産，首列武漢産列車于2014年5月16日正式下線。目前武漢基地年新造能力達400輛，2020年下半年即将生産11号線二三期車輛項目，并已開展轉向架檢修業務。

全自動地鐵列車有啥“高精尖”

5号線全自動駕駛列車為四動兩拖六輛編組，列車長度約為140米，高3.8米，寬3米。最高運營速度為80公裡/小時，每列車定員載客約1896人，超員載客約為2640人。

作為全自動駕駛列車，車輛嚴格按照44個全自動駕駛場景、1085條具體場景需求等全自動運行系統要求進行設計生産。

列車具備自動喚醒、自動運行、自動折返、自動回庫、自動休眠以及遠程控制等功能。

與常規地鐵列車相比，車輛增設脫軌及障礙物檢測裝置、帶遠程複位功能的斷路器、列車智能運維系統等設備，并且對關鍵電路進行了冗餘設計，整車控制電路複雜程度大幅提高。

聘請了第三方獨立安全評估機構基于全自動駕駛場景需求、GOA4等級全自動駕駛功能設計等進行安全評估。

列車采用變頻空調，可實現最大程度節能降耗，并且配置有具備殺菌、消毒、淨化空氣等功能的等離子空氣淨化器。

車體采用鋁合金輕量化車體，牽引系統采用直流1500V第三軌受電，通過變壓變頻(VVVF)系統，給三相交流牽引電機提供動力進行牽引。

作為武漢軌道交通首個全自動駕駛項目，列車采用目前最先進的全自動駕駛技術，具備完全自主知識産權，并具備智能化程度高等特點。

長江日報出品 記者：龔萍通訊員：劉丹丹 袁永華攝影：記者李永剛 視頻：記者李永剛 龔萍 制作劉慧 吳天琦 海報：攝影李永剛 制作陳智 趙健

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