我記得我小的時候，我姨夫他們電廠有一台奧迪100，五缸的那種，第一次坐的時候的感受，至今難忘。我媽以前是國營企業的員工，所以企業有廠車，就是那種兩節的大客車，我們住廠區的宿舍，所以企業職工的孩子上學放學每天都有廠車接送。坐慣了這種大客車的我，第一次坐奧迪，你說這感受，不亞于一個連飛機都沒坐過的人第一次坐火箭上太空。

我大學畢業之後，在車輛檢測站混過大半年，後來覺得年輕人還是要學點技能，就去了某4S店當學徒，一開始就是去奧迪服務站幹。後來輾轉幾家新開的服務站，也都是奧迪的，所以很幸運的和奧迪結下不解之緣。而我當學徒修的第一台車就是奧迪老C51.8T，就是圓屁股的老A6。那台車是換一個球籠防塵套，結果放球籠墊片的是候，我師兄放了一片，然後他肚子疼上廁所去了，我以為沒放墊片，結果我也放了一片，也就是說，放了兩片墊片，後來這台車開出去球籠掉出來了。

于是我主動找領導承認錯誤，從此以後，吸取教訓，修車不可以馬虎，我的老領導現在已經退休了，我記得他當時也沒批評我，就是語重心長的讓我今後長點心，在此我要不點名的感謝一下以前那位老領導。從那以後，或許就注定了我一直幹的是奧迪為主的維修工作。

今天這台奧迪A6，就是我當年還幹修理工時候的主力車型，第六代奧迪A6L，起初隻有2.0T和2.4兩個型号的發動機可以選擇，大概是06年開始，加了一款4.2，07年,又有了3.2，大概是10年開始有了2.8和3.0T，大緻是這麼個過程。不過保有量最多的，是2.0T和2.4。

這一款是C6的PA版，大燈帶LED燈，這款是我覺得所有A6中 顔值最高的一款

車輛身份證。2.4的都是BDW的機型，這款機型隻裝配這款C6A6，其他車型都沒裝配過。

28W多公裡，這個年份的車子，這個公裡數也不能算多，很正常。

其他故障碼不要看，主要是看發動機，二次空氣系統的故障碼，相信大家都見過，也都很頭疼，是吧

準備開拆，先拆除線束和管路

分離之後，用台子接住發動機，然後舉起車身，這樣發動機就沉下來了

取出發動機和變速箱，既然取下來了，那就好搞了，位置比較大，随便你搞

首先剝離線束，沒幾個插頭，也簡單的

仔細看看，這個東西我們叫節溫器套，不知道你們怎麼叫，漏水了。早先時候這個是鋁合金的，非常牢靠，後來不知道為什麼，改成了塑料了，說好聽點是輕量化，說不好聽就是偷工減料。

逐步分解發動機…………

氧傳感器燒結了，取不下來，但是必須取下來，因為三元催化要清洗。對于取不下來的螺紋結構的東西，火攻是一個最好的辦法。

加熱後，就可以取下來了。

然後開始分解機體。拿掉氣門室蓋之後，發現裡面很髒。為什麼會髒呢，有幾個原因。

一個原因是因為不按時換機油，有的時候忙工程跑業務，開兩三萬公裡才換機油。另一個原因是，有幾次機油用的差，記得他自己跟我說，在某寶大型連鎖修理廠買了保險，折扣退回以送幾次保養的形式給的，那幾次送的保養用的機油，換上之後發動機噪音就很大，又一次直接哒哒哒響，大家可以去看看我另一篇文章，寫的就是那一次的事情。

那篇名叫《假機油害死人》的文章，您可以點擊末尾“了解更多”選項，直接鍊接過去。

拿掉缸蓋之後，看到了活塞。活塞頂部積碳很多，這個是意料之中的事情，燒機油的，沒積碳才怪。

整個缸體端下來，準備分解…………

拿掉後端蓋，看到鍊條機構，這個很好辨認。最長一根是取力鍊條，第二長的是平衡軸機油泵鍊條，剩下兩根正式鍊條，左邊長右邊短。

發動機翻過來，分解到瓦蓋。說實在的，确實是髒啊，巧克力顔色的油泥啊。

取掉瓦蓋之後，可以開始拆活塞連杆了

一邊三個活塞捅出來，仔細看看，活塞環的第三道油環，被積碳堵塞了，刮不掉氣缸壁的機油，所以才會嚴重燒機油。

另一邊的三個活塞捅出來更加觸目驚心，細心的朋友肯定發現問題了，第一和第二道環的開口都對齊了，那為什麼活塞環會對口的，看下去，待會和你解釋。

這滿滿一車拉走。6缸機東西真是多啊，買途安就是為了拉發動機啊。過段時間還有一個W12的要搞，到時候怎麼拉走呢，唉，想想都愁啊。

為了讓大家看清楚點，我還特地把油環取下來，仔細看看，是不是一圈黑的積碳，油環孔裡都被堵的嚴嚴實實的。

取出氣門，挨個放好。6缸機的氣門彈簧是部分進氣和排氣的，這點比較方便

氣門油封已經被X的很松很硬了。

因為時多點噴射的車子，氣門積碳不是很多，但是也要用刷子先刷一遍

缸蓋側面的三個孔，看到了嗎，都被積碳堵的嚴嚴實實的。這就是為什麼會報二次進氣故障的原因。

為了解決這個二次進氣的故障，我們要把這個被積碳堵塞的孔給捅幹淨，把裡面的積碳弄幹淨。

因為長期不按時換機油以及用到過劣質機油，主油道裡有類似血栓的一段一段的油泥。

因為這個積碳實在是堵的太實了，鋼絲都刺不穿，沒轍，隻好用鑽頭打穿

刮過積碳之後，缸蓋可以拿去清洗了

洗完之後，撈出來。高壓水槍沖洗幹淨

檢查過氣門導管間隙完美，那就直接磨氣門。氣門上塗上研磨砂，氣門杆子沾點機油

利用氣動工具，啪啪啪的研磨氣門，這頻率，這速度，讓無數猛男汗顔啊。

磨完氣門之後，記得用汽油把氣門上的研磨砂洗幹淨。

裝上雙封口氣門油封

把油封敲到底

缸蓋放上台鑽架子上，準備安裝彈簧和鎖片

利用台鑽大法，安裝氣門彈簧和鎖片的效率極高。十分鐘一個缸蓋，神乎其技。

然後是氣缸的部分，是否需要镗缸，要經過測力才能确定。按照維修手冊，小于8絲可以繼續用，大于8絲換缸體（德國人闊氣），我們是大于8絲镗缸下缸套。

仔細測量後發現一個規律。活塞環沒有對口的那一排氣缸，最大磨損量6絲，但是活塞環對口的那一排氣缸，磨損量都是10絲。因為磨損大了，氣缸失圓，導緻活塞環會竄動，所以就對口了。

要解決問題，就要镗缸，修複失圓的氣缸，雖然隻有一排磨損量大于标準值，但是既然搞了，沒理由隻搞一半，所以六個缸全部要镗缸。

用千分表定位氣缸位置，這一點很重要，不然你搞出來的氣缸不同軸，影響發動機的穩定性。

開始切缸體，這是第一個缸

每個氣缸要切兩次。一次走粗刀，一次走細刀。看到左邊兩個缸桶内壁很粗糙，但是第三個内壁卻很光亮是不是，因為第三個已經走完細刀了。

加熱缸體，敲入氣缸套。過盈配合，過盈量8絲。什麼叫過盈配合呢，通俗的解釋就是孔小，軸大，大的軸擠進去，把孔漲的滿滿的。其實大家都喜歡幹這樣的事情，對不對。

接下來就是把缸筒内圓切成出廠時候的尺寸。

六個缸都要切…………比較費時間

然後是對氣缸内壁進行精磨，直到達到标準尺寸和規定的表面粗糙度。

另外的所有東西都要扔進去洗洗幹淨

洗完了就撈出來沖幹淨

洗洗更健康嘛。

最後，把加工完的缸體也扔進去洗幹淨。

等到缸體撈出來的時候，已經天黑了。不着急，沖洗幹淨了再回去，反正是開車回去的，又不是走路回去，不怕遠。

第二天一早，把昨天洗回來的東西，邊邊角角，各個犄角旮旯，裡面的膠水和殘餘污垢都再處理一遍

另一邊，洗好的東西整齊碼放好

順帶有空大緻介紹一下配件吧。

這個是雙封口油封，奧迪大衆保時捷原廠件，兩層封口，密封性極佳。

改進版的活塞環。油環結構時波浪換，不容易被堵塞。

曲軸前後油封，愛爾鈴和福恩的。

原廠汽缸墊

原廠氣門室蓋墊

各類密封圈密封墊

原廠水泵和水套。這個水套，塑料的，我記得第一批A6L用的是鋁合金的，這輩子都不會壞。下次去搞幾個鋁合金的玩玩，哪怕時拆車二手的都行。

皮帶張緊器

鍊條張緊器，伊娜的，原廠配套的

原廠火花塞六個

伊娜的發電機皮帶輪，原車的輪子咬死了，換整個發電機極不劃算，所以換個輪子就可以了。

前圍膠木水管和油氣分離器。這個膠木水管，如果做成鐵的該多好，這輩子都不會壞。

發動機支架墊。貓頭鷹倫福德的，原廠的死貴，但是倫福德曾經也給原廠配套的，足夠，畢竟預算有限。

發動機搖臂液壓頂柱，因為原車的發動機太髒了，油泥太多，發在那裡咔哒咔哒聲音很大，所以換24個液壓頂柱，但是搖臂不用換。希望換過之後，發動機噪音能有所降低。

給大瓦蓋打膠

蓋上大瓦蓋

按規定力矩鎖緊瓦蓋螺絲。工作嘛，舉要輕松快樂，看圖中笑逐顔開的師傅。

同樣，外圍螺絲也要按規定力矩擰緊。

改用改進版的活塞環。不可以用原版的去搞，你不改變缺陷結構，等于不解決問題。

用專用的活塞卡鉗捅活塞，一捅一個準，比那種原始的工具好使多了。

按規定力矩鎖緊小瓦螺絲

裝上油底殼中體

裝好機油泵和檔油闆

裝好油底殼和機油油位傳感器

裝好發動機後面的鍊條

裝好後蓋，用專用工具安裝後油封

後油封要敲平

完美安裝的後油封，這種PTEF的硬質油封，隻要安裝到位了，這輩子都不會漏。

裝好費輪盤

發動機液壓支架破了，一會換新的

之前漏油漏的元寶梁上都是，機頭水刷一遍，然後高壓水槍一頓沖。變速箱的油孔記得要用布堵起來，不要進水了。

缸體和變速箱對接。我知道你們想說什麼，缸體雪白，變速箱烏黑，沒辦法，變速箱已經刷過一遍了，沒有油泥就行了，真沒辦法搞的和發動機一樣幹淨。

鋪上汽缸墊

端上汽缸蓋

按規定力矩擰緊缸蓋螺絲

搖臂時之前久的洗幹淨，換上新的液壓頂柱

裝好搖臂和頂柱

凸輪軸瓦蓋打膠

蓋上凸輪軸瓦蓋

之前拆瓦蓋的時候，一個螺絲擰毛了，找一個替代的螺絲，但是長了一點

拉去線切割截斷，滿足标準尺寸。為什麼不自己用切割機割呢，因為割出來的粗糙，不好看，必須是原廠标準的美觀程度。

安裝新的鍊條張緊器

正時工具鎖住凸輪軸

裝好凸輪軸鍊條輪，輪子沒換，是自己洗出來的，這輪子老貴了。

開始裝前面的水泵、水套之類的東西。曲軸前油封用專用工具導向，絕對不會漏油

換掉火花塞。

三元催化不要忘記泡一泡，泡完之後你會有意外驚喜的。

裝好分離器和節溫器還有前圍水管

端上烏龜殼（進氣歧管）。

換掉發電機的導向輪，有專用工具，很好換

裝好輪子。因為空調泵挂車上沒取下來，所以皮帶現在沒法裝。

再看看後面，也已經全部搞定。

裝上排氣管和氧傳感器，仔細的車友肯定已經發現了，發動機液壓支架是新的。

慢慢沉下陳體，發動機進入機艙

固定好螺絲之後，發動機就不會掉下來了，底下很多油，當時是洗不到的，放心，一會會刷幹淨的

接好管路和線路

加防凍液

助力油

加機油……

點火啟動！

發動機一把打着，歡快的運轉起來。

不一會，排氣管裡凝結了一層水珠，好，燃燒的充分了。

然後加刹車油排空氣，順帶刹車油 也換了。

射出來的刹車油，呵呵。反正射的比那個誰要遠。

發動機怠速磨合的時候，玩個立硬币的小遊戲，說明發動機的穩定性。6缸機相對比較穩，4缸機肯定沒發力。缸數越多越穩定，8缸12缸的肯定更加穩。

因為副車架一起下來的，所以必須做四輪定位

數據調試中……………………

做完定位後，出去試車。方向挺好，沒問題，但是卻發現了其他的問題。

試車時發現，空調不是很冷、70碼之後右邊前輪跟開飛機是的嗡嗡叫，另外刹車有點咬住（換了新的片，之前的盤溝槽有點深，卡住刹車片了，不回位）

立刻回家發現，大風扇嗚嗚嗚的拼命轉，小風扇卡死不動。難怪散熱差呢。

換掉小風扇。這款奧迪的風扇線不帶插頭，要自己剪自己接。

前輪軸承換新的，上壓床把哈巴頭壓進軸承内。

換掉前輪軸承。

為了控制成本，刹車盤就不換了，拿去車床上光一刀。

回來裝好刹車盤。

底盤問題解決之後，放心的上高速試車。此時，發動機聲浪迷人，底盤紮實穩如狗，一個字，爽！

高速一百公裡左右回來，電腦檢測無故障碼，數據流也正常。

再頂起來檢查，底下無漏油漏水，一切正常，愉快的交車！！

這車子交出去後，這哥們就開去杭州跑業務了，呵呵，挺忙呀。不過還是忙點好，人啊，不能閑下來，不能懶散，就像我，白天一天解決這麼多問題，晚上還趴電腦前面碼字寫文章呢。到杭州之後，他打電話給我，說終于找回了初戀的感覺，哦不對，是找回了新車的感覺。

其實很多人感歎，車子老了就這個不好那個不好……其實時你不懂他，隻要你給他徹底的翻新一次，他依舊會像對待初戀那樣對待你。

另外有興趣的車友可以點擊下方“了解更多”，有關于這台車之前用到加機油的文章。

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