渝東北三峽庫區，一列高鐵于群山翠峰間以每小時300多公裡的速度穿行而過。近日，我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分——鄭渝高鐵全線開通運營。鄭渝高鐵重慶段正線全長180多公裡，隧道占比92%，橋隧比超98%，因此也被稱為“地鐵式”高鐵。
地形地貌複雜、工程地質複雜，要确保盛滿水的杯子在這輛“地鐵式”高鐵上滴水不灑，對軌道線路的平順性和穩定性有着更為嚴格的要求，其軌道精調工作也更為艱巨。
所謂精調，是對包括軌距、軌距變化率、水平、三角坑、左高低、右高低、左軌向、右軌向等8項指标進行的極其精細的調整。“各項指标的偏差值需控制在0.2毫米之内，這大約是兩張A4紙的厚度。”中國鐵路成都局集團有限公司重慶工電段奉節綜合維修車間主任吳軍說。
高橋隧比給精調工作帶來很大的難度，隧道内粉塵大、空氣流通差，吃飯、休息均需在裡面解決。“最長的隧道近19公裡，那時候沒有軌道車，進去就不能出來。天還沒亮進入隧道，最長作業時間16個小時，整日見不到太陽。”吳軍說，從萬州到巴東北共有7段線路坡度為千分之三十的區段，精調工作難上加難。
重慶工電段現場技術負責人吳軍正在給作業人員進行技術交底，叮囑安全注意事項。（中國鐵路成都局集團有限公司重慶工電段供圖）
時間緊、任務重，這樣的工作狀态，吳軍最久的一次持續了2個多月。“以前我是單眼皮，現在幹成了雙眼皮，累的。”吳軍笑着說。
去年8月，吳軍的同事趙雲川在隧道中度過了44歲生日。借着手電筒的微光，伴随着隊友們的祝福，一杯水、一盒飯，生日就算過了。當天，趙雲川在朋友圈寫道：“洞中過生日，這麼多兄弟陪我。”像他們一樣奮戰在軌道精調一線的鐵路人還有200多名。
鄭渝高鐵重慶段雙線軌道全長360餘公裡，有60萬根軌枕、121.5萬餘塊墊闆、243萬個軌距擋闆。為了将軌道各項尺寸偏差值控制在0.2毫米以内，這群“工務硬漢”曆時11個月300多個日夜，對每塊墊闆、每寸鋼軌的幾何尺寸進行“精雕細琢”。
重慶工電段精調人員在隧道内吃午餐。（中國鐵路成都局集團有限公司重慶工電段供圖）
“每名職工起碼把雙線軌道走了兩遍，有的隧道甚至能走七八遍，真的是用腳步丈量出來的。”吳軍說道。
“鄭渝高鐵是我國‘八縱八橫’高鐵網的重要組成部分，保證它的正常、安全運行，很有意義，成就感十足。”吳軍說，現在這條高鐵通了，我們仍然要高标準、規範化作業，保證作業質量，保證高鐵的安全可靠。（記者朱高祥、王宇軒、李曉婷）
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