Honda CBR“火刃”系列車型素享摩友口碑，憑借極佳的平衡性能而著稱于世。前不久我們曾報道過，全新一代“火刃”CBR1000RR-R Fireblade SP在今年獲得了全球權威設計大獎——紅點設計獎（Red Dot 2020）。去年米蘭車展上，Honda正式發布了這款車。名稱說起來有些拗口，又是RR-R，又是SP，還獲得了紅點獎……這款“火刃”究竟是在制造噱頭，還是實力足夠硬核？

能量暴增

如果你從後面來看，很容易就會發現，新一代“火刃”配置了更壯碩的輪胎，後胎采用了200/50的規格！雖然這看起來很酷，但這絕對不是顯擺耍酷，因為最新一代CBR1000RR-R是本田有史以來最強勁的量産型超級跑車，最大功率達到了驚人的160kW！

衆所周知，對于上一代CBR1000RR，盡管業界對于操控性能贊不絕口，但是希望動力輸出更火爆些——的确，141kW的峰值功率雖然已經很強大，但是在超級跑車領域，競争已趨白熾化，在動力等任何方面有所突破，都有可能引領先機！

因此，2020年CBR1000RR-R實施了“強心術”，徹底改造了動力心髒。這台全新的并列四缸發動機，排量為999.9mL。與上一代的998mL相比，盡管排量的變化微不足道，但是這顆作了強化處理的動力心髒，變得比曆史上任何時候都要勁爆——最大扭矩為113N·m（12500r/min），最大功率飙升到160kW（14500r/min），比上一代足足多出19kW，增長了13.5%！

與老款車型的動力輸出曲線對比

賽道技術

全新的CBR1000RR-R，多出來的R絕不是花招，而是誠意滿滿的賽道技術，直接傳承自本田征戰MotoGP的戰馬RC213V！并列四缸發動機修改了缸徑和沖程，将之前的76.0mm×55.0mm修改為81.0mm×48.5mm，與RC213V完全一樣！為了通過更高的轉速來榨取更強的能量，本田工程師着力減輕活塞的重量，采用了A2618鍛造鋁合金活塞，材質同樣與RC213V如出一轍！新的材料實現了減重目标，盡管直徑更大，但是重量反而下降5%，響應更加輕盈快捷！連杆則采用了钛合金材料，與常規跑車相比減輕了50%，這一設計也與RC213V-S相同。

MotoGP世界冠軍馬奎茲與CBR1000RR-R

Honda征戰MotoGP賽事所使用的的RC213V賽車

空氣動力學性能變得更加出色，因為本田賽車隊将RC213V的智慧結晶傳遞給CBR1000RR-R：導流罩上配置了精心設計的定風翼，增加了下壓力，同時優化了制動穩定性；得益于油箱高度降低了45mm，騎手的駕駛位置更加緊湊；前擋泥闆的形狀作了精細調整，将前輪處的氣流引導至側導流罩……經過一系列的優化設計，CBR1000RR-R的風阻系數降低到0.27！

平衡操控

這台超級跑車堅持“完全控制”的原則，強調的是強勁、輕巧、緊湊、易控的理念，讓騎手與跑車、公路之間建立脈脈相通的感應。駕駛CBR1000RR-R，騎手會驚喜地發現，超強的性能能如此輕松地駕馭，即使不是賽車手，也能體驗到賽車性能的樂趣和刺激！

确實，最新一代CBR1000RR-R不僅動力異常強悍，而且操控性能善解人意。對應于更強的動力性能，本田工程師設計了新的鋁合金雙梁式車架，壁厚增加了2mm，車架的垂直剛性增加了18%，抗扭剛性提高了9%，水平剛性強化了11%，為騎手創造更犀利、更準确的操控體驗！現在，新的後搖臂變得更長，同時配上了更寬的後胎，從而為騎手提供更穩定、更有效的加速！

懸挂系統同步作了升級，前輪安裝的是奧林斯第二代智能電控NPX前叉。與上一代CBR1000RR SP的NIX前叉相比，新的前叉增加了壓縮阻尼系統，阻尼器内的氣穴現象降至極低程度，提供更加均勻穩定的阻尼力，且提升了吸震能力。标配的電子轉向阻尼器，不僅能感知車把偏轉的速度，而且把車速作為設置參數，綜合之後相應調節阻尼，不但保證了高速時的準确操控，而且兼顧了低速時的靈活轉向。

智能掌控

當騎手們聚在一起談及大排量跑車時，常常夾着或多或少的畏懼——這些強悍的機器，聽起來令人激動，但是當你真的跨上坐墊之後，則讓人心頭顫栗。這些動力彪悍的“烈馬”，對騎手提出了苛刻的要求，要想發揮它們的潛力，騎手得有駕馭它們的實力，否則就可能被掀下馬鞍！

但是，騎手的這些畏懼和顫栗，在CBR1000RR-R身上不存在，因為最新一代“火刃”不僅擁有極佳的平衡操控性能，而且武裝了豐富的電子智能輔助裝置，襄助騎手更深入、更準确、更安全地掌控這匹駿馬。配置了六軸慣性測量單元，讓各類電子智能輔助裝置的判斷更精準；标配了啟動模式，幫助騎手實現更高效的起步加速；扭矩控制系統提供多種調節，管控各種路況下的後輪打滑阈值；3種駕駛模式則對應不同的動力輸出、發動機制動和單輪行駛控制特性，擴大了适用範圍；無匙啟動系統顯得“高大上”，讓騎行更灑脫、愛車安全更有保障！

2020 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

發動機型式：液冷，DOHC16氣門，并列四缸

排量：999.9mL

缸徑×沖程：81.0mm×48.5mm

壓縮比：13.0 : 1

燃油供應：PGM-DSFI電子燃油噴射系統

最大功率：160kW（14500r/min）

最大扭矩：113N·m（12500r/min）

齒輪箱：6速

啟動方式：電啟動

離合器：濕式，多片

傳動方式：鍊條

車架：鋁合金雙梁車架

軸距：1455mm

後傾角：24º

拖曳距：102mm

座高：830mm

最小離地間隙：115mm

懸挂系統（前）：43mm倒立式前叉，行程120mm

懸挂系統（後）：單筒減震器，行程137mm

制動系統（前）：330 mm雙盤，輻射式4活塞卡鉗

制動系統（後）：220 mm單盤，2活塞卡鉗

輪胎規格：（前）120/70ZR17

輪胎規格：（後）200/50ZR17

燃油箱容積：16.1L

整備質量：201kg

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