在兩個月前的大陽第二季“踏闆新品矩陣發布會”上，大陽一口氣發布了三款小排量踏闆“王炸”産品，從後續市場上的火熱預定情況也能看出大家确實需要這類高配置、強動力的小踏闆車型；當然了，實力可不能光靠吹，是騾子是馬咱得拉出來溜溜，評測見真章！

不久前我們才做完其中号稱“國産複古踏闆配置、動力天花闆”VRF150的詳細評測，今天我們要聊的這台車與VRF150一樣，同樣是有着極高的起點——大概是國産最強的125級距踏闆，動力最強，配置最頂，這台車就是大陽VRS125。（大陽命名規則中 VR開頭代表Vi-Coce動力平台水冷車型 VP開頭則代表Vi-Core動力平台風冷車型）

售價

為滿足不同車友的差異化需求，大陽VRS125一次性推出三個版本，分别是芯動版10980元/ABS版12980元/TCS版14980元。本次我們拿到的是ABS版車型，相比芯動版多了雙通道ABS，相比TCS版少了TCS牽引力控制系統，其餘基礎配置三個版本車型并無差異。

外觀設計

雖說大陽官方給VRS125的定位是一台通勤踏闆，但我覺得大陽這是謙虛了，為什麼這麼說呢？如果把大陽VRS125和幾款競品車型放在一起，單從外觀上來看，VRS125絕對是其中最不普通，最不像常規“通勤”踏闆的那個。

在車輛的外觀設計上大陽并未敷衍了事，整車外觀有着極高的原創度，相信不用我多說你也能看出這是一台有着明顯運動風格的車，整車線條淩厲，結合獨特的四透鏡前大燈诠釋了大陽對于運動踏闆的理解，從我身邊車友們的反饋來看，大家對于VRS125的這套外觀設計的接受程度還是相當高的。

動力系統

大陽官方将其定位于一台高科技高端通勤踏闆，那“高科技”“高端”如何體現？我認為“高科技”主要體現在發動機上——雖然隻是一台“代步”踏闆，但大陽依舊毫不吝啬的給其配備上了當家花旦Vi-Core3.0動力平台，當然了，Vi-Core動力平台所具備的混動、靜音啟動以及怠速啟停三項高科技配置在VRS125三個版本上均為标配。相較于Vi-Core2.0，最新的Vi-Core3.0動力平台混動加持時間由6s提升至10s，混動系統能在2000轉時介入工作為車輛提供額外的0.6匹馬力，讓車輛具備更好的加速表現。

在125級距的小踏闆中，能夠用上四氣門發動機的本身就很少，如果還想要水冷的話，那可選車型幾乎為零，這就是VRS125的一大優勢，其次是VRS125所搭載的這台實際排量為124cc的單缸四氣門水冷發動機本身的機械素質也足夠優秀，能夠在8500轉時爆發11Kw的最大功率，最大扭矩出現在6500轉，為12.5N.m，從賬面數據來看就足以甩開同125級别小踏闆一大截，甚至還能越級打擊部分150級踏闆。而且大家要注意，上述的“高科技”并非某一個版本獨享，而是三個版本标配！

大陽的這套混動系統的初衷雖然是能夠在車輛加速階段提供更強動力，但實際上也間接地降低了一些油耗，其次，大陽更是為這台車配備了10L的超大油箱，而同級别車型油箱大多在7L左右，這就使得VRS125的實際續航表現也足夠亮眼。

當然了，瘋狂“堆料”的背後也帶來了一定弊端，大陽VRS125多了水冷系統、10L超大油箱以及全LED燈光等配置均會産生更多一些的重量，這也就導緻VRS125整備質量來到138kg，相比同級别車普遍重上不少（雅馬哈巧格i為90kg、鈴木UY125為112kg）。整備質量更重這點可以說有利有弊吧，“利”是可以增加車輛中高速穩定；“弊”則是可能會損失一些小踏闆應有的輕盈感，其次更大的重量也可能會吃掉一部分動力優勢。

細部配置

接着我們再來聊“高端”，VRS125的“高端”主要體現在越級配置上，在隔壁友商能夠配備LED大燈都算高配的情況下，大陽直接給VRS125标配全車LED光源，并且這套燈光系統也絕對值得說道說道，前大燈内置4透鏡設計，強化照明效果，有效提升夜間行車安全性，其次，這台車居然配備有AFS大燈随動轉向系統，打轉向燈時，同側近光燈會點亮額外的一塊補光區域，照亮部分彎角。不僅是踏闆車中，即使放眼整個國産摩托車市場中，也幾乎找不到第二家有這項配置。

尾燈是與大陽ADV150同款的LED尾燈，ADV150擁有的ESS緊急刹車爆閃警示系統同樣延續到VRS125上，在急刹時，尾燈會以極高頻率爆閃，同時車輛雙閃功能也會被自動激活，有效警示後方車輛，避免危險情況發生。

儀表部分VRS125搭載了一塊大尺寸單色液晶儀表，顯示内容豐富，儀表易讀性也相當不錯。開關部分則是同級車型的常規水準，芯動版/ABS版車型在右手部分提供一個熄火開關，而TCS車型在該位置則是控制TCS系統開閉的開關。

VRS125的種種配置在同級别中已經絕對是天花闆級的存在，隻不過在如此多高配置的加持下，缺少了一項無鑰匙啟動系統總感覺差那麼點意思。

作為一台小踏闆，那大家對于它的實用性是比較關注的，而在實用性層面儲物能力就成了必考項，不可否認的是在座桶空間方面VRS125确實不太出衆，由于受到大油箱以及雙高位進氣的影響，座桶空間就變得比較局促，實測隻能放下部分小尺寸半盔，雖然同級小踏闆也少有能夠放下頭盔的座桶空間，但實話實說VRS125的座桶空間會比同級車更小一些。

不過VRS125也給我們帶來了一些驚喜，前儲物箱空間就相當可觀，無論是深度還是容積都不俗，左側實測可放下2-3瓶礦泉水，再配合置物挂鈎、大面積平腳踏以及原廠鋁合金後貨架，都能進一步拓展車輛載物能力，也算是在一定程度實現了“曲線救國”。

雖說VRS125依然屬于我們常說的“小踏闆”，但它的尺寸比常規小踏闆要稍大一些，這點主要體現在車輛軸距上，VRS125軸距達到1350mm，而同級125踏闆多數都沒有超過1300mm，最直觀的感受就是平踏面積明顯優于同級車，除了上述說的可以拓展載物能力以外，也能夠給駕駛員帶來更為充裕的駕乘空間，至于更長軸距對操控的影響我們到動态評測再展開細說。

在車輛的行走系統部分，大陽VRS标配前後碟刹，這不比同級前後鼓刹或者前碟後鼓的配置良心多了？前單向雙活塞卡鉗配合後單活塞卡鉗，我們拿到的ABS版車型配備有雙通道ABS，小踏闆一樣可以放心大力捏刹車！

前減震為正置不可調減震，後雙槍減震具備多段預載可調功能，前110-70-12，後120-70-12尺寸配備誠遠品牌輪胎。後輪部分設計有多層擋泥結構，好評！

總結

我突然想到了劉德華在《無間道》中的一句台詞“以前我沒得選，現在我想做個好人”，我想說的是“以前我沒得選，現在我想選更高端的”。如今，随着大陽VRS125以及VPS125的上市，對目前市面上大家熟知的幾款125小踏闆形成合圍之勢，10980元起的VRS125對比競品有着相當明顯的配置及動力優勢，雖然會比部分競品稍貴一些，但你能在别的地方買到帶有混動、自動啟停、靜音啟動、前後碟刹還能選配ABS以及TCS系統的125級小踏闆嗎？無他，僅大陽！

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