就在成都車展前夕，BMW全新8系家族正式上市并公布了售價：96.80-219.8萬元。這款備受人們關注的大型豪華GT跑車終于進入到了國内，想必對于奔馳CLS 53 AMG、AMG GT四門跑車、奧迪A7或是瑪莎拉蒂ghibli、保時捷帕納梅拉而言不是什麼好消息。

盡管我們都知道，8系的推出是為了接替6系的衣缽，但作為寶馬旗艦級跑車的8系在市場定位方面和6系卻有所不同，其主要目标是當時超級豪華跑車這塊肥肉。

實際上，說起寶馬8系，我們有必要稍微回顧一下曆史，盡管這個時間并不長。早在1989年，寶馬公司在法蘭克福車展上第一次展出的8系2 2跑車，車身編号為E31。而最初研發則可以追溯到1984年，最初發布的850i搭載了當時寶馬750Li的5.0升300馬力V12缸發動機，當時集寶馬所有最頂尖的科技為一身，售價超過了7系。1999年，8系宣布停産。

其實國内早期也有少量的850Ci，和經典的傳奇Z8一樣，現如今恐怕已經成為了收藏品。

在這期間，有關于8系複活的消息一直沒有停過，卻一直都隻是捕風捉影。20年後，全新8系終于再現，而且是以家族的形式，其中包括：四門轎跑車、雙門轎跑車、雙門敞篷跑車。

不久前，我們很幸運的搶先接觸到了全新8系的敞篷跑車版，也就是敞篷轎跑車840i M運動套裝，一起來看看，20年後再次問世的8系，都有哪些亮點吧!

作為大型豪華跑車，8系敞篷版依然擁有一個修長大氣的身材。從側面我們仍然能感受到之前6系的影子。

8系并沒有采用特别鋒利的腰線，而是用了較為柔和的線條，卻塑造出一副強壯有力的後臀，看起來很優雅。而後面翹起的尾部有些鴨尾翼的感覺，更加突出運動性。

前臉犀利動感，精心設計的M風格前保險杠、尺寸更大的一體式“雙腎”進氣格栅，有着很強的進攻性。更為複雜的細節猶如雕塑一般，十分精緻。

全LED尾燈組與前大燈相呼應，醒目而美觀。

狹長纖細的激光大燈内部構造之精緻實在讓人贊歎，就像藝術品一般。當然，不隻是美觀，智能激光大燈無論是照射明度、距離還是科技感都很強。

20英寸的超大多輻式鋁合金輪圈運動而優雅，裡面則是藍色的M風格刹車卡鉗。前輪胎的規格為245/35 R20。

側面的鲨魚鰓導風槽不僅美觀，其主要作用是從前保險杠進氣口的空氣通過輪胎過來後，再由這裡導出去，給輪胎刹車一個通風，也能減少風阻。

脫下“禮帽”後，敞篷狀态下的8系敞篷跑車更有味道。

以駕駛者為中心的内布局很人性化。但卻有點缺乏新意。所有線條采用縱向設計，使駕駛者的視線自然專注在前方道路。如果不是出色的做工和成功的豪華氛圍塑造，但就設計而言，内飾似乎少了點味道。

12.3英寸的全液晶儀表盤我們在寶馬的其它新款車型上已經領教過了，但不得不說，這種猶如戰鬥機艙一樣的設計确實很有未來感，可以看到右邊可以直觀的顯示車輛加速時的G值表。

10.25英寸中央控制顯示屏配備了全新第七代BMW iDrive人機交互系統。結合BMW智能個人助理，全面革新車内數字化操作。寶馬數字鑰匙、RSU遠程軟件升級功能讓座駕時刻保持互聯和最新狀态。

作為寶馬的旗艦跑車，水晶檔把自然必不可少，每一次看，都有一種想偷偷拿回家當個收藏藝術品的沖動。此外，8系還擁有行業領先的專業型駕駛輔助系統，同級獨有的解放雙手低速跟車功能，在條件允許的情況下，駕駛者可在車道線清晰的高速和快速路上，車速低于60公裡/時的情況下從方向盤上放開雙手，并讓車輛跟随前車自動行駛。

水晶裝飾的iDrive控制旋鈕和鋼琴漆面闆的搭配實在是高檔，但是日常使用免不了也是指紋收集器。

狹長的無框車門在拉開那一刻就驚豔十足，不誇張的說，如果你的前座椅放的夠靠前，後排乘客甚至不需要再放倒前座椅就可以直接坐入後排。

在舒适性上，座椅完美融合了經典運動元素和現代豪華設計。即使不是四門轎跑車版，這台敞篷版的後排也足夠滿足日常使用，而不是像大多數雙門四座跑車那樣隻能用來放包和乘坐小孩。

前排座椅使用了打孔處理，頸部還設置了送風口。

對于一台豪華敞篷跑車而言，帆布頂篷不但更為輕量化和折疊速度快，最為主要的是那種優雅的氣勢，是折疊硬頂給不了的。

行李廂空間隻能說夠用，恐怕對于買這種車型的買家而言，空間向來都是個附屬品，實用性，那是什麼玩意兒？

作為前期銷售的主力車型，普通版8系僅有一款動力：840i。也就是3.0升直列6缸發動機。而柴油版的840d和M Performance系列的M850i都欠奉。更為兇猛的M8車型則是一個武林盟主版的存在，其雷霆版的售價更是高達219.8萬元。

搭載BMW TwinPowerTurbo雙渦管渦輪增壓技術的3.0升直列6缸發動機，其最大功率為294kW，最大扭矩為500Nm，搭配帶換擋撥片的8速Steptronic運動型手自一體變速箱，百公裡加速時間僅需4.9秒。

值得一提的是：帶有主動側傾控制系統的增強型自适應M懸架、保證車身在極端駕駛狀況下穩定無虞的整體主動轉向系統、xDrive智能全輪驅動系統均賦予了全新8系更優異的動态駕駛表現，這樣讓我很期待日後的實際試駕動态體驗。

20年後再出手果然不凡，那麼，與它更為直接的競争對手奔馳AMG GT家族相比，你更傾向哪個呢？

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