在衆多日系車中，相信大多數消費者的首選都是豐田、本田、日産這三大支柱品牌了。因為在市場表現中，這三大品牌無論在轎車、SUV、乃至豪華車領域，都有不少堪稱精品的車型。不過在終端市場的銷售價格來看，這三大品牌大多都沒有什麼優惠可言，而另一位來自日本的品牌三菱，相對來說就有着更多的誠意，比如來自廣汽三菱的奕歌，便是該品牌的親民之作。

定位于緊湊型SUV的奕歌售價區間為12.98-18.58萬元，在車型定位上奕歌是與本田缤智、日産逍客這樣的合資SUV同級别。但前文已說到了這是親民之作，那麼三菱奕歌在終端市場自然是有着一定的優惠；以成都地區為例，目前的三菱奕歌是有着1.5萬左右的優惠，入門車型售價已是跌破了12萬，所以價格方面相比于競品車型來說顯然是更為親民。

不過，更低的入門售價貌似并沒有為三菱奕歌帶來更高的銷量。在過去一年的銷量中可以看出，缤智、逍客的整體銷量都很可觀，一直都是持續熱銷的狀态；而價格更親民的奕歌，則是一直把守着銷量地平線，每月的銷量大概僅維持在小兩千台，全年甚至都抵不過逍客一季度的銷量。

但其實三菱奕歌在産品力的表現上并不差，就比如大家所關心的動力配置上，奕歌全系标配的渦輪動力就有着更大的優勢。全系配備的1.5T發動機可輸出170Ps的馬力和250N·m的扭矩，匹配了6速手擋/CVT無級變速兩款變速箱；CVT變速箱換擋的平順性毋庸置疑，同時奕歌1.5T發動機所帶來的動力體驗感，必然也是比1.5L的缤智和2.0L的逍客，有着更好的動力響應；尤其是在高速駕駛時，同排量的渦輪發動機就不會像自吸發動機那樣乏力。

另外，在驅動方式上奕歌還搭載了S-AWC超級全輪控制系統，當中就包含了四驅系統，同時提供了自動、雪地、砂石三種駕駛模式，對于複雜路況是有着更從容的通過性。但可惜的是，奕歌并沒有在中配車型上就搭載該四驅系統，僅僅是指導價18.58萬元的頂配車型才得以配備。其次，在安全性方面三菱奕歌也有着可圈可點的成績。在它的競品車型還是4氣囊、6氣囊時，三菱奕歌除入門車型就已是全車配備了8氣囊，在發生意外觸發被動安全保護時，奕歌全方位的氣囊能夠更有效地保護到車内乘員的生命安全。

那有着比同級别更出色的動力、更強的駕控體驗，以及更高安全性的三菱奕歌，為什麼就得不到消費者的認可呢？這一點就得從另外兩方面來說了。盡管奕歌在車身品質上表現很不錯，但在内飾設計、質感方面來說，或許就毫無優勢可言了；一走進奕歌車内，滿滿的都是塑料感，高配車型倒還好，有着真皮方向盤和真皮座椅，但更主銷的入門車型卻是塑料方向盤以及織物的手動座椅，中控、車門飾闆也是滿滿的塑料件。

在空間方面三菱奕歌相比于各大競品車型來說，依舊沒有很大優勢，尤其是相比于同價位的國産車型。奕歌4405*1805*1685mm的車身尺寸以及2670mm的軸距，與哈弗H6、長安CS75 PLUS這樣的國産熱門車型相比，無論是後排空間、後備箱容積，都有着不小的差距；并且這兩款國産SUV在口碑、市場表現等方面也都不遜色于三菱奕歌。

總的來說，三菱奕歌更像是一位偏愛理工科的學生。它在發動機、底盤方面的造詣，已然是領先了衆多品牌；但在讨好更多消費者的設計上，它就不太願意下狠功夫，這樣就像極了小姐姐口中的那位"直男"，最終也就導緻了在銷量上的慘淡。但不可否認的是，在13萬級的日系SUV中，三菱奕歌的産品實力都是數一數二的。

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