國産汽車工業發展至今相隔70多年，但是在前三四十年的時間裡，國産車一直沒有核心技術，發動機也隻能依靠采購。而且當時國内的拼裝技術不成熟，生産出來的汽車質量不過關，開幾年就小問題不斷，國産車也被扣上了“質量差”的帽子。

十幾年前，國人買車還隻注重合資車，同樣的價位，就算合資車的配置很低，國人也願意選擇合資車，而不願意購買國産車。但是現在不一樣了，同樣的預算，消費者甯願買國産車也不選擇合資車了，這是為什麼呢？

國産車的技術得到了國人的認可

早期的國産車的确一窮二白，沒技術也沒經驗，生産的汽車造型土氣、車内結構簡陋、三大件基本依靠采購。但是經過了十幾年的發展，國産汽車雖然沒有“彎道超車”，但是在核心技術方面也有了很大的突破。

吉利、長城、奇瑞這些自主品牌都擁有自己的核心技術，它們不僅能生産發動機，而且也有了完整的造車平台，整車裝備不再是難題。

國産車價格便宜，配置豐富，合格車價格貴，同價位隻能買到低端車型

國産車占據本土優勢，在定價上比合資車便宜。同樣10萬塊錢，買國産車可以買到一輛次頂配的A 級轎車。但如果買合資車，隻能買到入門級的車型。合資車的入門級車型都非常緊湊，空間很小，不能滿足國人對于大空間的需求。

低端合資車配置少，還存在減配

合資車并沒有把低端車型作為自己的占領國内市場的主要車型，這種車型一般都很長時間才更新換代。換代的車型隻有外觀方面作出了調整，内飾的配置仍然沒有做出太大提升。

10萬級的國産家用轎車的上配有智能語音控制系統、GPS導航系統，車主可以通過語音實現打電話、開空調、導航等操作。而低端的合資車可能隻有簡單的多媒體系統，車主沒辦法實現語音操控。

有些車企為了節省成本，低配的合資車還縮減了配置，在人們看不見的地方悄悄地“偷工減料”了。就拿本田飛度來說，新車讓很多消費者不滿，雖然價格便宜了，但這也是拿配置換來的。入門級的車型連收音機都沒有，更别提中控大屏了。

編輯短評：

接受國産車技術的不斷進步，以及國産車在市場中的名氣越來越高，很多國人也看到了國産車的進步，開始紛紛支持國貨。以前大家不買國産車，是因為國産車的技術确實很落後，但現在國産車不僅僅擁有整車裝備技術，而且在新能源技術領域也有了很大的突破。

有些人覺得國産車油耗高，不如合資車經濟省油，這一點的确無法反駁。自主品牌的發動機技術畢竟落後的合資車幾十年，它們還有很大的上升空間，我們應該用辯證的心态去對待國産車，不能隻是一味的批判。

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