（關鍵詞：超過330馬力、6擋手動、三排氣管、高剛性懸挂）

近日，本田推出了全新一代的思域 Type R，以慶祝該品牌标志性的高性能掀背車問世 25 周年，2022年也是思域誕生50周年。機械、原始和純粹是本田為思域Type-R的定義，新一代Type-R在多個方面進行了改進，相關消息表明新一代即将進入國内，預計起價為35萬元，那麼到底這個價位是否值得選擇，用3台普通思域的錢換一台Type-R怎麼樣？下面我們來詳細分析。

2.0T發動機和6檔手動變速箱改變

本田思域 Type R 以響應靈敏和高轉速的發動機而聞名。新一代保留了老款的17YM Type-R 四缸發動機，但這台2.0T在幾個方面進行了改進。首先改進的渦輪增壓器具有更緊湊的外殼，以提高整體單元效率，渦輪增壓器本身的葉片數量和形狀都經過優化，改善通過渦輪的氣流，也就是讓渦輪更早介入工作。

VTEC（可變正時和升程電子控制）和 Dual-VTC（雙可變正時控制）技術得到保留。VTEC 改變排氣門升程的角度，在較低轉速下增加排氣壓力來減少渦輪遲滞，同時在較高轉速下提供高輸出功率。雙 VTC 允許一定程度的氣門開度重疊，在較寬的轉速範圍内對其進行精細控制，也就是說提高油門響應能力和燃油效率。

與傳統渦輪增壓相比，17YM的電動廢氣門可實現更高的增壓控制自由度。智能熱管理技術解決了 9.8:1 的高壓縮比和渦輪增壓帶來的溫度控制挑戰。增壓空氣通過一個大容量的空對空中冷器進行冷卻，而氣缸蓋有一個兩件式水冷歧管，以降低廢氣和燃燒室的溫度。每個活塞還具有一個冷卻通道，增加發動機的抗爆震性，也就是說，即使長時間激烈駕駛，也不用擔心發動機過熱現象。

六速手動變速箱進一步強化，更耐用，也為了應對發動機扭矩的提升，變速箱轉速匹配系統帶有自動指示燈，可确保通過齒輪降檔時與發動機轉速匹配，有助于在進入彎道時平衡汽車。高剛性杠杆和換擋幾何優化，專用的水冷式油冷卻器有助于在長時間的極限駕駛時管理溫度，不會出現雙離合的過熱現象，手動變速箱在操作時感受也更出色，與三踏闆結合，可以帶來更多的駕駛參與感。

2023款本田思域Type-R怎麼樣？

第一加速

改進的2.0T發動機在6500轉/分時爆發超過330馬力的最大功率，420Nm的峰值扭矩從2500轉/分一直持續到4500轉/分，新一代思域Type-R車重不到1.4噸，百公裡加速時間為5秒，最高車速超過270km/h。由于排氣系統也重新設計，三出式排氣管帶來渾厚的排氣聲浪，雖然如今35萬級電動車的百公裡加速更快，但極速低，賽道駕駛時後程乏力，思域從極速和聽覺上給駕駛者帶來更多樂趣。

第二操控

底盤方面，前部為麥弗遜支柱懸架，Type R 采用了獨特的雙軸設置，與标準思域相比，改進了幾何形狀，中心偏移減少了 19 毫米，初始外傾角減少了 1.0 度，這些調整可以減少扭矩轉向，扭矩轉向是發動機扭矩對轉向的影響，大馬力前驅車尤為明顯，當車輛急加速時，扭矩通過變速箱傳遞到左右半軸，不同的力矩會将車輛拉向一方，影響操控，減少扭矩轉向可以提高操控精準度。為了增加剛性和減輕重量，支柱的下臂和轉向節由鋼換為鋁合金。

思域Type-R的後部采用了新的多連杆懸架，結合更低的重心和更寬的輪距，可以實現更高的過彎速度。而上臂、下臂和縱臂均與标準思域不同，采用R版本獨有的輕量化材料。Brembo 刹車系統保留了上一代的兩片式制動盤，但更新了刹車通風系統，可以減少激烈駕駛（比如山路）時的刹車熱衰減，配有定制的米其林 Pilot Sport 4S 輪胎，提高抓地力。

第三賽道駕駛

新一代的Type-R自帶本田開發的LogR 數據記錄器，将車載傳感器收集的性能數據與手機APP相結合，以幫助駕駛者實時查看和記錄各種指标。主要功能包括記錄賽道單圈時間、顯示車輛輪胎磨損狀态、車輛過彎G力，在每次賽道駕駛後，系統自動打分，幫助你提高賽道成績。

選車偵探觀點：作為新一代的思域王，Type-R版本引入國内的消息相信讓不少人期待，高轉速的2.0T發動機、6檔手動、改進的懸挂和三排氣設計帶來十足的駕駛樂趣，新一代目前已經在日本鈴鹿賽道創造了最速前驅車記錄，比老款快了0.8秒，你覺得引入國内35萬的價格怎麼樣？歡迎讨論。

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