故障現象：一輛桑塔納ＧＬｉ型轎車，行駛裡程10萬 km。該車機油燈長亮，但并沒有伴随蜂鳴器的報警。在筆者接手該故障案例時，此車已經由于上述現象而進行了大修，并且第2次解體發動機，測量調整曲軸軸承（大瓦）和連杆軸承（小瓦）間隙的工作也都已完成，但故障現象依舊存在。

故障解析：在正常情況下，打開點火開關時，儀表闆上的機油壓力報警燈就會點亮，待車輛起動後熄滅。若機油壓力在怠速時低于30kPa或在轉速為2000ｒ／ｍｉｎ時低于180kPa，機油壓力報警燈會被再次點亮，并伴随蜂鳴器的報警。而在其他情況下機油燈點亮，大多屬于電路故障。但由于該車之前已進行了維修，筆者謹慎起見，先檢查了發動機的潤滑系統。首先通過油尺檢查發動機的機油量，油量充足。接着檢查發動機氣缸蓋後面油道上裝的低壓開關和機油濾清器蓋上裝的高壓開關的連接線，均無短路或斷路現象，再往下的步驟就需要借助直觀的壓力表和萬用表了。将安裝在氣缸蓋後面油道上的低壓開關卸下（低壓開關是常閉開關），用萬用表測量其阻值為0Ω，說明該開關正常。然後将壓力表和該開關一并裝到油道上，這樣可同時檢測機油壓力和開關故障，該車怠速時機油壓力不低于30kPa，說明發動機潤滑系統無故障，在機油壓力高于30kPa時用萬用表測量低壓開關阻值為∞，再次證明低壓開關完好。用同樣的方法測量了機油濾清器蓋上的高壓開關和機油壓力（高壓開關為常開開關），萬用表顯示其阻值為∞，在發動機轉速升至2000ｒ／ｍｉｎ時機油壓力不低于180kPa，這進一步說明了潤滑系統無故障，在機油壓力高于180 kPa時用萬用表測量高壓開關阻值為０ Ω，說明高壓開關也沒有損壞。

通過以上的檢查沒有找到機油壓力報警燈亮的原因，筆者将重點轉向油壓控制器及其相關的電路。拆開儀表闆，通過背面14孔黑色和14孔白色插座，檢查在裡程表框架上的油壓檢查控制器的6個接線柱（控制器1柱接線到點火線圈負極傳遞轉速信号，2柱是搭鐵線，3柱是到油壓警告燈，4柱是通過點火開關的電源線，5柱是到機油壓力的高壓開關，6柱是到機油壓力的低壓開關），看其是否有短路或斷路的現象。

上述的檢查仍然沒有找到使機油燈點亮的原因，就在筆者準備繼續檢查并更換機油壓力控制器時，該車的駕駛員又告知筆者，該車在大修前有時會出現不好起動和熄火的現象。在沒有換機油壓力控制器的情況下，筆者迅速整理思路，并回顧了上述步驟，控制器的１号接線柱到點火線圈負極的接線處有一根導線傳遞轉速信号，此處是與不好起動和熄火相關的惟一地方，因為如果轉速信号不準就可能導緻熄火和不易起動的故障。而由轉速不準導緻這些故障的共同部件隻有點火線圈，于是判斷是點火控制模塊損壞，更換了點火控制模塊之後故障果然排除，試車也無不好起動和熄火的現象了。

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