首先，我們給大家普及一下基本的常識，目前市面上主要有這些車型是屬于三缸機的範疇：寶馬i8、寶馬X1、領克02、領克03、領克01插電混動、吉利缤越、缤瑞、博瑞GE、新款别克英朗、凱越、閱朗、GL6、沃爾沃XC40插電混動、本田思域和本田淩派。坦白地說，除了三缸機的思域和淩派的口碑一直比較好以外，其餘的車型要麼口碑和銷量不成正比，要麼是口碑和銷量漸漸開始走下坡路，總的來說，不少車主都曾吐槽過上述車型的發動機。

說到3缸發動機，不少“懂車人士”便會拿出恨鐵不成鋼的語氣。當然了，這也不是空穴來風，以往的3缸發動機的确給人們留下了太多的用車陰影，它抖動強，動力差，不平順，噪音大，幾乎不能滿足汽車的日常使用。因此它也在很長的一段時間裡淡出了汽車市場。不過随着技術的進步，近幾年各大廠商也重新開始了自己在三缸機的試水。例如寶馬，還把三缸機用在了X1(參數|圖片)，和3系(參數|圖片)這種定位并不低的車型中。當前的三缸機憑借着内部結構的優化和更好的外置結構，配合渦輪增壓技術的加持，整體的性能表現還算不錯。

那麼，三缸機難道真這麼差嗎？答案當然是否定的，三缸機的動力沒有四缸機那麼好，這是毋庸置疑的事實，缸數的天生不足導緻發動機在做功時就心有餘而力不足，雖說經常有渦輪增壓技術的加持，但是對于動力需要而産生的噪音經常大過了發動機的實力，很不利于市場口碑的積累。别看英朗的銷量比思域還好，實際上，老司機心目中的地球夢技術，還是很善于搞三缸機的。

檢驗一台發動機的好壞，最好的方法就是跑高速，通用汽車的1.0T發動機就顯得疲憊不堪，當然通用的1.0T三缸還是雙噴射渦輪，雖說能很好地滿足城區代步需求，但跑高速确實有點肉，讓急性子的車主抓狂不已。再有，三缸機對汽車的駕駛體驗也有較大的影響，比如說汽車空調、刹車助力等設備的使用會出現各種局限性。

因為汽車的動力如果不夠，系統就會限制汽車的一些相關功能的使用，比如說，有些車主開着三缸車跑高速不敢開空調，甚至廠家的設定就是，三缸機高速行駛的時候，空調溫度被偷偷限制了。這樣一來，小夥伴們如果感覺三缸車的空調效果比較差，千萬不要抱怨，因為抱怨也沒有多大的用。對于刹車助力的動能來說，則是一點都不能打折，所以在刹車時對于發動機的動力也會減少的。跑高速時，我們會發現四缸機1.6T、1.8L發動機的超車非常快捷，而且前期加速有着明顯的推背感。

綜合一些車評人員和車主反饋的信息，我們可以看出三缸機和四缸機相比有着這些實質性的缺陷：初期加速的時候，車速很猛，似乎是給油就走，但在二次加速中就不能很好地進行加速，爬坡的時候能明顯感到一種停滞感。再加上三缸發動機經常會發生漏油、動力不足和抖動現象，更是讓不少車主敬而遠之。甚至還有不少老司機和修車師傅放言：三缸車的發動機更容易出故障——這個尚沒有明确的數據可以進行參考，不過，可以肯定的是，正常的保養，三缸車比四缸車确實要稍稍貴了一點。

不可否認的是，三缸機的出現，也彌補了大家對燃油車的依賴，甚至可以這樣預言，未來的幾年，兩缸車，單缸車都有可能出現。由于新能源車時代的到來，這些小于四缸的汽車，将成為燃油車時代的絕唱。對于三缸車和四缸車，大家有什麼要說的呢？歡迎留言評價。“三缸”和“四缸”有哪些差距？老司機：走趟高速就知道買它犯傻。

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