【太平洋汽車網 評測頻道】被冠以“大V”之名，東風日産啟辰必然掌握了成為“網紅SUV”的“流量密碼”。酷似轎跑車的造型以及豐富的智能化配置都切中了年輕人的痛點，配合9.98-12.88萬元的售價，讓東風日産大V成了10萬級自主SUV市場中的一匹黑馬。那麼，東風日産啟辰大V（詢底價|查參配）這個後來者在面對早已在10萬級SUV細分市場樹立口碑的長安CS55 PLUS，會展現出何種競争力？今天我們把它們都拉過來，讓它們同台比拼，看看究竟能擦出什麼樣的火花。

無論是啟辰大V，還是長安CS55PLUS，這兩款車型的售價區間均落在了9-12萬元的區間，主力車型基本分布在10萬元這個價格區間，在售價的定位上，兩款車可謂“門當戶對”。這次對比的車型，都是各自的頂配車型，展示了雙方最完整的競争力。

外觀對比

作為10萬級SUV車型，這個價位中潛在用戶面十分廣，下至剛考駕照的年輕人，上到四五十歲的中年大叔，都有可能是這價格區間車型的消費者。誠然，無論是啟辰大V還是長安CS55 PLUS，兩款車型都在走年輕的路線，相比之下，線條銳利的啟辰大V更具個性，而長安CS55 PLUS則更加克制。

啟辰大V采用了星鑽霸氣前臉，中網由57顆電鍍星鑽組成，對比長安CS55 PLUS的網狀中網多了幾分精緻。

側面是啟辰大V最吸引眼球的一個部位，上揚的腰線配合傾斜角度較大的D柱，塑造出動感十足的車身觀感，相比之下造型較為傳統的長安CS55 PLUS會稍顯失色。

尺寸上，啟辰大V有不小的優勢，這一點從圖片對比便能窺知一二。配合更長的軸距，啟辰大V的車内空間表現，理論上會比長安CS55 PLUS更加出色。

無論是啟辰大V還是長安CS55 PLUS，兩者均采用了流行的貫穿式尾燈設計。得益于傾斜度更高的D柱，以及更加纖細的貫穿式尾燈，啟辰大V車尾的視覺重心更低，營造出更強的動感。

啟辰大V的貫穿式尾燈與車身進行了過渡，并加入了類似導風口的裝飾來營造更強的運動氛圍。相比之下，長安CS55 PLUS的尾燈造型更為立體。

内飾設計、配置對比

啟辰大V采用了名為行雲流水的中控設計，設計風格簡約流暢，中控上并沒有提供太多實體按鍵；大量皮質包裹的中控以及木紋飾闆為車廂營造出不錯的質感。長安CS55 PLUS的内飾采用了大量橫向線條，增加中控的層次感，但在質感的營造上略遜于啟辰大V。

啟辰大V中控屏内置了啟辰V-Link星雲智聯系統，該系統包含了全時在線導航、智能語音交互系統、雙音區語音精準識别系統、百度車家互聯、智慧出行助手、智趣行程管家、One ID個性化賬戶以及OTA叠代升級等一系列智能互聯功能。而長安CS55PLUS方面，中控屏僅支持智能語音交互、高德地圖4.0、收音機等較為基礎的功能。

雖然啟辰大V的天幕并不配備遮陽簾，但其天幕在透光與隔熱方面取得了完美的平衡，即便是太陽長時間直射，傳進車内的熱量也不算十分明顯。

在安全配置方面，本次測試的啟辰大V配置十分完善，包括前排雙氣囊、前排側氣囊、前/後排貫穿式氣簾、BSW 盲區預警系統、CTA 倒車車側預警系統、LDW車道偏離預警系統、FEB 預碰撞智能刹車輔助系統等，相比之下長安CS55 PLUS在主動安全配備方面被拉開差距。

乘坐空間對比

筆者邀請了一位體驗者（身高180cm）來測量啟辰大V和長安CS55 PLUS的車内空間，進入啟辰大V車内空間後感覺良好，啟辰大V在車身尺寸上的優勢得到了有效證明。長安CS55 PLUS的乘坐空間表現也不錯，但第二排腿部空間會是一個短闆。

駕駛操控對比

啟辰大V的1.5T發動機最大功率140kW，峰值扭矩260N·m；長安CS55 PLUS的1.5T發動機最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，數據上，啟辰大V與長安CS55PLUS各有所長。

啟辰大V的發動機在1500轉的左右就能釋放出最大扭矩，因此從起步到城市道路裡行駛都有不錯的低扭表現。

而長安CS55 PLUS可以明顯感覺到油門在初段的響應變得更加活躍，轉速的攀升也會更為直接，所以通常日常駕駛稍微深一下油門轉速就會瞬間拉到2000轉左右。

在智能輔助駕駛方面，啟辰大V會有不少的優勢，全套V-Pilot L2級智能駕駛輔助系統，包含了ICC 全速域智能領航系統、LKA 車道居中控制系統、LDP 車道偏離修正系統等功能，實際體驗也十分出色，隻需在方向盤右側按鍵進行設置，便可進入駕駛輔助。相比之下，長安CS55 PLUS的定速巡航顯得黯然失色。

性能測試

兩款車型的動力總成搭配十分相似，其發動機在數據上各有千秋，那麼這兩款車的實際性能究竟會有多大差距？我們一起來看看。

0-100km/h加速測試

兩款車均提供了S擋，啟辰大V關閉ESP和空調之後，同時踩下刹車和油門，在2200轉左右就要立馬釋放刹車踏闆，車輪并沒有明顯的打滑，坐在車内的加速感比較平穩，沒有特别炸裂的感受出現。實測零百成績為8.52s。

在同樣的測試環境下，關閉長安CS55 PLUS的ESP和空調，同時踩下刹車和油門，在2000轉左右釋放刹車踏闆，CS55 PLUS在一擋升到二擋的加速過程中輪胎會有一定的打滑，最終實測零百成績為10.22s。

從兩款車型的加速圖标可以看到，起步瞬間的加速度都在0.4g上下波動，但由于長安CS55 PLUS在起步時會有打滑的現象，導緻成績不如啟辰大V來的快。

100-0km/h 制動測試

啟辰大V全力制動時，後懸有一定的拉伸，但整體姿态并不誇張，而長安CS55 PLUS由于懸挂設定偏軟，因此車身姿态并沒有啟辰大V來得穩定。

最終啟辰大V100-0km/h制動測試實測成績為39.08米，而長安CS55 PLUS為39.04米。

從兩款車型的制動圖表中可以看到，兩車在全力制動時加速度能達到-1.0g的水平，而啟辰大V得益于更加硬朗的懸挂設定換來更加穩定的制動姿态，而車身更大的啟辰大V的刹車距離與長安CS55 PLUS相差無幾，值得肯定。

車内噪音測試

在NVH方面，啟辰大V的怠速噪音為40.3dB，而長安CS55 PLUS的怠速噪音為43dB，在怠速隔音方面，啟辰大V會有不少優勢。

駕駛起來之後，兩款車型都會收到外界噪音的影響，啟辰大V也延續了怠速時的隔音水準，在動态上，整體隔音效果會比長安CS55 PLUS略好。

總結

被冠以“大V”之名，東風日産啟辰大V的确有同級“大V”的表現，面對10萬級SUV的老前輩，作為後來者的東風日産啟辰大V以強勁的産品力予以還擊。更加個性的外觀造型、更加寬敞的車内空間表現、更加智能的車機互聯系統，以及更加便捷的L2駕駛輔助系統都是東風日産啟辰大V的優勢項。那麼，如果你打算購買10萬級的SUV，你會怎樣選呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊高宇）

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