北京南站位于市中心的位置，擁有京滬高鐵和京津城際，地鐵有4号線和14号線。上海虹橋目前有滬昆高鐵，滬甯城際高鐵，京滬高鐵，還有滬通鐵路，地鐵目前有2，10，17号線。

北京南站旁邊有麗澤商務區，麗澤商務區是三環以内最後一塊待開發的區域，有較大的發展潛力未來會引入9，14，16号線，新機場線（雄安都市快鐵與新機場線會互聯互通）和金融街聯絡線。

上海虹橋站周邊的片區未來不僅有商務區和前灣片區，更重要的，未來還會有南北兩向拓展帶的虹橋開放樞紐，上海的嘉定和松江都是虹橋拓展帶的一部分，也包括蘇州和嘉興的部分片區。上海的松江樞紐和安亭樞紐都是虹橋的重要輔助。虹橋周邊片區未來會有2，13，17，25号線和中運量公交，虹橋站本身還會在未來引入嘉闵線，機場聯絡線，滬蘇嘉城際線，上海蘇州高速城鐵，滬杭城際，滬蘇湖高鐵和上海到南通的通道，未來還很有可能把金山快鐵也引入虹橋。

個人人為，虹橋的發展潛力比北京南要大很多，雖然北京南也有麗澤商務區可以作為重要的依靠。一個是因為北京南站周邊土地開發性不算太強，周邊給人一種老城區的感覺，普通的居民老住宅比較多，本人曾經在北京南旁邊的老住宅裡看到了北京南就在旁邊，但是很短的一道牆的距離卻要繞很遠才能到達。站房内部規劃也不算非常的合理，感覺比較陳舊，雖然商業布局也确實已經發生了悄然的變化，與軌交的銜接也确實感覺沒有虹橋那麼舒服。但是北京南站和包括未來的北京樞紐有一個和虹橋相比起來比較大的問題是沒有像上海虹橋和未來的上海東站一樣空鐵聯運，就是一個大樞紐包含了國際機場和大型高鐵站，吸引更多的國際客流。

北京南站還有一個較大的短闆是無法再引入市域鐵路和更多的地鐵。也許是有規劃但我不知道，可我感覺北京南站能利用的土地站房資源已經所剩無幾，未來也許隻能保留現狀。

說實話，這方面，我挺佩服虹橋的，設站這麼多年，我沒想到還可以建設這麼多條鐵路，資源還能這麼充足，目前還能繼續建設高鐵和市域鐵路，甚至是城際鐵路。當年預留磁懸浮的站台真的是很有遠見，雖然并沒有建設磁懸浮，卻為嘉闵線和機場聯絡線的引入提供了完美的條件。将來引入的滬杭城際和滬蘇湖高鐵也并不擔心會讓虹橋爆滿飽和，因為上海站和上海南站未來會承擔部分南方和北方的通勤高鐵車次，上海南站更是會在未來把自己變成一個純高鐵動車的始發站。 兩條高鐵的建設空間也十分充足，條件比較完備，将會對長三角擁有更大的輻射力。虹橋的機場聯絡線不僅能通達浦東國際樞紐，而且這條線本身還具備國鐵功能，将實現國鐵方面和浦東的互聯互通，相互吸收。滬通鐵路可以虹橋浦東兩邊走，南北沿江可以互相通，京滬高鐵可以由虹轉浦，京滬二線可以從浦到虹。不止如此，安亭樞紐和松江樞紐也會是虹橋開放樞紐重要的兩個輔助車站和上海樞紐的門戶，也就是說，至少我自己是這麼理解的，松江樞紐和安亭樞紐也是未來虹橋樞紐的一部分，也包括蘇州北站和嘉興南站（也許和我想的不一樣），不管怎麼說，虹橋的輻射力是與這些地方有關的。

猛然間發現了一件事情，虹橋站市域鐵路的站台未來是5台5線。16台30線的現狀加上市域鐵路站台的規模，虹橋火車站以後會達到21台35線的規模，太大了。

以上隻是個人想法，觀念也許與别人不同，也無意引戰。如果說的不對，歡迎指正，我洗耳恭聽。我确實更喜歡虹橋，因為它不僅自己很強大，更重要的是它未來會和浦東樞紐一樣，一個大哥帶兩個小弟的模式。也很期待未來的上海東站和上海其他的鐵路樞紐，當然也希望北京的樞紐能夠越建越好，比如副中心站，周邊理念就比原有車站要好很多。關鍵還是在于TOD的理念該如何運用，并且合理的運用土地資源，這樣，才能将樞紐建設的更加舒适，便捷，并更好的與城市的資源進行更好的契合。

上海虹橋站

北京南站

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