「空擋滑行」是自動擋汽車的操作大忌，原因為空擋滑行可能會讓變速箱失去潤滑！——關鍵詞為：可能。深度解讀則為：不是所有的自動變速箱都不能空擋滑行，隻是這種操作方式除了費油以外還會降低車輛安全系數，沒有必要如此操作而已。N擋的主要作用是在短時間停靠時使用，不建議使用P擋是防止被追尾造成變速箱報廢。

• 棘爪
• 棘輪

在車流量較大的路段停車，車輛必然有被追尾的風險。此時如果使用P擋則有可能崩斷「棘爪」，因為P擋的駐車原理是利用與殼體剛性結合的棘爪，探入棘輪的齒圈（齧合）；利用不能移動的棘爪别住可以轉動的棘輪，使其無法運轉。（結構特點參考下圖）

「棘輪」與變速箱齒輪組結合，齒輪組又與傳動軸和車輪剛性結合。汽車正常行駛可以利用發動機通過液力變矩器或離合器将動力傳遞至變速箱，驅動齒輪組運轉最終将動力傳遞至車輪。而在被追尾時同樣可以通過車輪和傳動軸将撞擊力傳遞到齒輪組，在P擋時則是同時傳遞給棘輪，再通過棘輪的轉動形成轉矩傳遞給棘爪。如果撞擊力大于棘爪鋼材的抗拉強度，那麼棘爪就會被崩斷了。

綜上所述，汽車在車流量較大的路段停靠時，為了保護棘爪不被撞斷是不應使用P擋的。此時最合理的組合方式則為「D擋＋刹車/手刹」，這就是N擋存在的價值。至于停車不建議使用D擋，原因在于大部分車輛在D擋時停車不會切斷動力，發動機會通過和變速箱持續往車輪輸出動力；車輛之所以能夠停住，依靠的無非是刹車系統與動力的“對抗”。這種狀态對于制動系統、變速箱與傳動軸都會增加負荷（磨損），所以短時間停車也可以使用N擋。

• 空擋滑行_費油
• 帶檔滑行_節油

汽車在滑行時是依靠慣性作用力推動車輛“自行駛”，此時發動機是不輸出動力的。而如果切換到N擋滑行，發動機與變速箱切斷連接則要回到怠速狀态；所謂怠速是以最低噴油量與進氣量燃燒做功，産生的熱能保證發動機不熄火。然而最低噴油也仍然在噴油，所以空擋滑行會耗油。

「帶檔滑行」可以做到不噴油，因為滑行過程中車輛會通過車輪、傳動軸、變速箱、離合器反向帶動發動機飛輪與曲軸運轉。此時發動機為被動轉動，但被動的轉也是在運轉，也是達到了怠速運行的需求。那麼此時ECU則會判斷發動機無需噴油，車輛的瞬時油耗是可以歸零或無限接近零的。這就是帶檔滑行比空擋滑行節油的原因，而且自動變速箱可以自動降檔以匹配合理的滑行車速與行駛怠速轉速，節油是100%确定的答案。

重點：AT/CVT等利用液力變矩器傳動的變速箱不宜空擋滑行，因為N擋切斷動力的同時，還會切斷變速箱油泵的動力，齒輪組與變矩器都無法得到理想的潤滑與散熱。DCT/AMT兩種變速箱可以空擋滑行，即使是優秀的濕式雙離合也有部分機型是可以的；因為AMT與幹式雙離合結構運行原理與手動擋相同，隻需要潤滑齒輪組還是以壓力輔助和飛濺為主，所以空滑是沒有問題的。部分濕式雙離合有單獨的電驅機油泵，切為N擋時仍然可以保證潤滑，所以不用擔心。不過參考上文闡述的知識點，空擋滑行還有意義嗎？

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

歡迎轉發留言讨論

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!