你有沒有幻想過也像大雄那樣有一個哆啦A夢幫你解決一切的麻煩？不說哆啦A夢那琳琅滿目的各種道具，光是他身上的那個異次元口袋就夠讓人流口水了，看似小小一個卻能裝下無數的寶貝，這可要羨慕死生活在當下擁擠都市裡的我們了。很遺憾，在現實世界裡沒有哆啦A夢，不過卻真的有人在一台小小的緊湊級車裡弄出來了寬敞舒适的空間，還有一大堆高強的本領。而更重要的是——它是藍色的。

汽車圈最難的事情或許就是設計一台緊湊級家用車：因為成本有限、尺寸也不大，大部分車企都隻能突出某個亮點，有的主打空間，有的擅長運動，還有的力圖省油。但作為哆啦A夢的日本老鄉，本田從來不走尋常路，在本田人看來隻有小朋友才做選擇題，本田選擇全都要，享域銳·混動就是在這樣的背景下誕生的，而且他們做到了：享域銳·混動真的是一台尺寸不大，但空間寬敞、乘坐舒适，動力夠強還很省油的緊湊級家用車。我們甚至懷疑如果預算夠花，本田或許真的能把哆啦A夢造出來。

我們很難想象本田的設計師在設計享域銳·混動的時候究竟掉了多少頭發：享域銳·混動的車身尺寸其實并不算大，但本田的設計師卻給它安排了2730mm的軸距，這和市面上那些定位高半級的緊湊級車相差無幾，而它帶來的空間更是堪比中級車，想象一下哆啦A夢從兜裡掏出任意門的架勢吧，就是這種感覺。

為了超長軸距，本田的工程師不得不用上了畢生的絕學，在本田看家的“乘坐空間最大化，機械空間最小化”的MM理念帶領下，享域銳·混動的前防火牆幾乎是緊貼着輪軸，後排坐墊則安排在了後軸以上，車廂幾乎吃滿了這2.73米，堪稱一個不大不小的奇迹。不過本田一貫擅長創造奇迹，這對他們來說或許隻是小意思。

為了實現這樣的效果，享域銳·混動的發動機艙内部相當緊湊，發動機緊貼着防火牆，在機艙裡擠得滿滿當當；為了給後軸上的座椅騰出更多空間，排氣管和油箱都被本田工程師削成了超薄的，排氣管甚至還被趕到了底盤側面，為了給座艙騰地方，本田的設計師可謂是殚精竭慮，而最終呈現在我們面前的就是這個堪稱“大平層”的寬敞座艙。

但本田的設計師們并沒有止步于此，他們似乎陷進了挖空間的遊戲裡無法自拔，否則你沒法解釋為什麼他們在擁有超過2.7米的軸距的時候，還要孜孜不倦地在前排座椅靠背上做文章，給後排乘客的膝部騰出更多的空間——這隻是台緊湊級車啊！享域銳·混動的後排空間真的隻能用“空曠”來形容了，不少中級車都隻能望而興歎。

但本田并沒有打算就這樣放過享域銳·混動，除了使用了特殊的門闆造型進一步釋放出車内的橫向空間，他們還給享域銳·混動設計了一套堪稱驚豔的後排扶手：中央扶手上有一個可以向前翻轉的小桌闆，可以結合卡扣鎖定在後排出風口前，享域銳·混動搖身一變就成了一台四座車。這套小桌闆能被拓展出N種用途，比如可以放零食、飲料，可以放手機、平闆電腦，也可以在上面玩玩具，從此不用擔心小孩在車内哭鬧了。或許也隻有“腦洞大開”的本田設計師才能想出這樣的點子。沒準本田真的偷偷造出了哆啦A夢？

但無論是大空間也好，舒适性也罷，在市場上有這樣本領的轎車其實也不少，但享域銳·混動還有一套獨門絕技：一套1.5升排量的i-MMD混合動力系統，這套雙電機混合動力系統為享域銳·混動挖出了一條又深又寬的護城河。

和大部分人印象中的混動系統不一樣，享域銳·混動的i-MMD系統絕大多數情況下都是由電機牽引的，這讓它擁有了和電動車一樣的表現：不用等發動機發力，也不用等降檔，大扭矩說來就來，享域銳·混動的0-100kmh加速能跑進9秒，比那些“帶T的”還要快。也是因為獨特的雙電機結構，享域銳·混動的發動機隻會在高速時挂上直驅擋，平時隻需要間歇性發電，所以享域銳·混動很多時候也沒有發動機的噪音，在緊湊級車裡這可是大優勢。

不過對于生活中處處有壓力的我們來說，這套i-MMD混合動力系統最大的魔力就是它帶來的超低油耗了——百公裡也就是4升，折合0.3元左右一公裡，而且還不需要犧牲動力表現和加速的快感，這種好事還能去哪找？但享域銳·混動偏偏就實現了，從這個角度來說享域銳·混動還真的和愛吃銅鑼燒的哆啦A夢如出一轍：好養、省心，而且還都是藍色的。

有一句形容一件事難度特别高的俗語叫做“螺蛳殼裡做道場”，想要在尺寸并不大的緊湊級車裡實現寬敞舒适何其困難，更别說還要兼顧節油和動力了，但本田确實在享域銳·混動上做到了這一點。至于說本田到底造沒造出哆啦A夢……或許你可以去問問他們家的人形機器人Asimo？

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