納智捷優6長測至今，不斷有網友提出關于它的油耗表現的問題，而月度長測車油耗彙報猶如學校召開家長會那般，往往讓成績差的學生很害怕，父母很丢臉。所以每每公布長測用車油耗，納智捷U6難免成為成績“下遊”的學生，也首當其沖成為衆矢之的議論标靶。

醜婦終須見家翁，既然入選了新車評的長測車，實際的油耗表現将完整、真實地被公諸于世反映出來。翻查納智捷U6的行駛記錄，并無一箱油是純市區擁堵産生的，頂多隻是市區為主。有網友就提出那優6究竟在市區擁堵極端路況下的油耗表現如何？有見及此，不如讓優6跑一跑純市區，測試一下油耗成績。

路線選用了新車評測試新車市區油耗的固定路線，從公司出發，經中山大道、黃埔大道、新港路、中山路、天河立交等路段，最後“繞圈”返回公司的線路。以上線路屬于廣州市區著名擁堵、即使不在上下班早晚高峰，多紅綠燈口多的路段足以讓優6走走停停，車速表提不起勁來。在測試的過程中，我臨時調整了線路，在中山路加插了一段人民路。人民路是廣州市區一條比較有曆史的道路，依舊保持着原有比較狹窄單向兩車道的設計，由于人民路位于人口密集的老城區，所以紅綠燈以及公交車數量的密集程度較其他路段要高。同時也因為服裝批發市場位于其中，經常有貨車、公交車、私家車、無證三輪車、行人相互搶道令擁堵情況雪上加霜。

【人車搶道，交通異常混亂】

優6很快地陷入這團泥漿，擁堵等候的時間比行車時間多得多，完成一個燈位等候通過往往需時2-3分鐘，眼見好不容易來到十字路口前，無奈行人、無證三輪的亂穿插隻能眼睜睜看着綠燈轉紅燈，隻好再一次萬分無奈等候轉燈，難怪短短的幾公裡路程行車用時超過半小時。優6全過程則是憋得忍無可忍，但還是繼續再忍，不斷怠速地等待着，車顯油耗的數值也不斷上升。最後經曆了3個半小時的純市區路況，優6一共行駛了68km，返回油站加油量為11.1L，換算出16.32L/100km的油耗數值。看來臨時新增的測試線路無疑在優6油耗傷口上多撒了一把鹽，是油耗飙升的始作俑者，極端的擁堵路況造就極端的油耗成績。

另外還有一個數值可以參考，12.97L/100km，這是優6做市區油耗測試前的實際油耗數據，是我3天上下班純市區行駛的油耗成績，當中同樣包含擁堵、等燈口、緩慢行駛、順暢的路況。相比起嚴苛的、往死裡堵的市區油耗測試線路，12.97L/100km的數值更“個人化”“生活化”，并非因測試而測試，與之前同事們使用優6的市區油耗相近。

既然市區油耗測試做了，不妨順帶測試高速油耗。高速油耗測試的線路同樣依照新車評新車高速測試路線進行，行駛車流量較少的南沙快速公路（有幾處上下坡路段），壓着100km/h限速行車，全程靠右腳“人工定速巡航”。在50km處折返，測試全程行駛113km，消耗燃油8.74L，換算油耗為7.7L/100km。以2.0T的動力來看，優6跑高速的确省油，在油耗測試上掰會不少分數。

通過油耗測試，還發現納智捷優6在動力表現的特性：

1、高速奔跑動力響應積極，超車爬頭的反應還是相當伶俐的。即使不适用定速巡航功能，右腳隻需輕輕印在油門踏闆，細微控制油門開度便實現人工定速續航。

2、時速100km/h的轉速為1800rpm，以6AT來說屬于低轉速範圍，同時該轉速下渦輪增壓并未開啟，的确有助于保持高速巡航的燃油經濟性。

3、走走停停的慢行路況令優6動力輸出甚為憋屈，無施展用武之地。動力明顯爆發的臨界點是在2000rpm之後，如駕駛風格為大開大放的話會加劇優6油耗，建議為為了錢包着箱還是腳下留情，起步轉速控制在2000rpm以下。

另外：1、優6在接近停定的一刻，車身有明顯先點頭後回彈的動态出現，即使是很小心掌握制動踏闆行程的情況下同樣會出現，多少會降低舒适性容易造成乘客暈車。

按照目前來看，納智捷優6在動力與油耗之間并未達到魚與熊掌兼得的境界（包括之前的大7 SUV），在油耗表現上出現了“偏科”。以2.0T的動力權衡，高速油耗表現優秀，是能讓用戶炫耀一番的。拖後腿的則是市區綜合油耗，與其他2.0T的SUV相比處于下風，長時間擁堵之後油耗數值更讓優6難堪。站在消費者理解的層面來看，原因可以歸咎提升燃油經濟性的發動機先進技術缺失：如缸内直噴、自動啟停、節能模式。看來，納智捷除了繼續發揮軟件實力之外，在動力機械技術的硬件研發上快馬加鞭多下苦工，彌補這個常遭人留下話柄的油耗短闆。

【要訣早早列出供參考，上圖為車主手冊第3頁文字内容】

林晉@17660km

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