臨近3·15消費者權益日，各大車企都開始緊張了起來，畢竟車企上榜永遠都是每年3·15晚會的重頭戲。而從3月10日開始，我們會參考網上的案例，以及此前車主指南發布的問卷，挑選“呼聲”最高的品牌以及車型，盤點那些有機會被點名的汽車品牌。

“98加滿”能喊出這句話，怎麼着也得來個BBA起步，但最近有個“高級”車，看似普通，但胃口可一點也不“馬虎”，他就是來自一汽-大衆的探嶽。

隻加98，能不高級？

這時候不少小夥伴會說“探嶽加98，怎麼可能？”，但事實就是如此。從國六B排放标準實施起，一汽-大衆就在探嶽 330TSI、探嶽X 330TSI車型上裝配了GPF顆粒撲捉器，但事與願違從2021年2月份開始，兩款車型就各種爆出排氣系統故障，并伴随油耗急劇升高以及加速無力等情況，一時間投訴數不勝數。

油耗百公裡29.3L的SUV，真是加油站的戰略合作“好”夥伴

随着問題的集中爆發，一汽-大衆4S店給出的判斷為GPF顆粒撲捉器堵塞。據了解，GPF顆粒捕捉器全稱為汽油機顆粒捕捉器（Gasoline Particulate Filter），主要功能是将汽車尾氣中的微小顆粒物進行捕獲以避免大量地排放到大氣中，從而讓車輛排放達到國家标準。

通俗來解釋，在發動機排放本來不達标的情況下，就是給排氣系統戴上一個口罩，通過這個口罩把發動機所排放的顆粒物濾掉，從而滿足排放标準。但在正常情況下，顆粒捕捉器是有“自我清潔”再生功能，可自動将内部吸附的顆粒物高溫燃燒。

但根據車主的反饋情況來看，探嶽330車型主要問題就集中在“再生”，其搭載的顆粒捕捉器再生策略設計有缺陷，極易堵塞，同時堵塞後顆粒捕捉器失效，無法在正常行駛情況下有效再生；再加上大部分車主長期在城市低速的工況下，從而導緻堵塞的概率大幅增加。

召回的漫漫長路

或許小夥伴會說，為啥不直接像我們換口罩一樣，給探嶽換個新的顆粒撲捉器。而根據我們對市場的調查，目前一套新顆粒撲捉器 控制電腦價格得2萬元左右，也就是說如果給每個探嶽330都更換，那這成本怕是一汽-大衆自己都吃不消吧，更别說廣大車主了，而且換了之後該堵的還是一樣堵，治标不治本。

而實際反饋上，一汽-大衆的反應也令人失望，最開始并沒有主動解決該問題，反而将責任推卸至車主，其對外答複是建議車主跑高速滑行半小時以上（跑高速滑行，這是不顧消費者安全了？），或者原地再生空轉3000轉并持續半小時，讓排氣溫度超過700℃，從而觸發燃燒，同時還要求加注98号汽油減少燃燒顆粒物（甚至在車輛油箱蓋上還更換了加注98号汽油的标簽），但這一套組合拳下來實際情況隻有更壞并沒有好轉。

或許是面對維權隊伍和社會輿論的日益增加，一汽-大衆最終迫于無奈給出了解決方案，從軟/硬件方面的進行技術升級，并大面積召回。

具體細節為，針對2020年4月3日至2021年9月26日生産的國六B 探嶽 330TSI、探嶽X 330TSI車型，免費升級發動機控制軟件、優化OPF控制策略、更換隔熱配件等。

官方稱軟件升級後，在2級堵塞的狀态下，發動機不執行再生程序，如果用戶不能日常駕駛燃燒碳粒子，堵塞進入3級，發動機将自動運行再生程序。而硬件升級主要增加隔熱防護，通過安裝ESC隔熱套和OPF軟管護套，來降低排氣溫度過高對排氣歧管周邊零件的影響。

雖然一汽-大衆已發布了召回政策，但在我們最近實際車主調查中就發現部分探嶽330車型在召回後，GPF顆粒撲捉器依然頻繁爆出故障，不僅如此還出現了換擋頓挫、油耗增加以及動力下降等新問題。

同時通過走訪4S店，我們還發現部分經銷商在銷售時，竟直接宣傳“探嶽330車型GPF問題已徹底解決，新車不會再出現堵塞”。（這是把消費者當猴耍？到時候出了問題，銷售還會管你？）

通過一系列的跟蹤調查，可以發現探嶽在召回後問題依舊，而一汽-大衆官方所提供的解決方案并沒有起到實際作用，同時經銷商對于新車主則是一頓忽悠，拉你入坑。小編隻想說，老百姓花了20萬，就給人家這樣的東西？

雖說汽車出現一些問題是在所難免，但隻要廠家處理得當，消費者是完全可以理解的。但從速騰斷懸、到燒機油門、到雙離合死亡閃爍、再到這次的顆粒撲捉器堵塞，一汽-大衆所采取的方式盡顯“國際大廠”風範，一味的甩鍋、推卸、掩蓋，隻會讓問題愈發明顯。

特别是像探嶽330作為一汽-大衆主力銷售的SUV，廠商如此作為不禁讓人心寒。不過好在當下消費者已不是當年的“盲目從重”，而探嶽從2018年剛上市月銷2萬台跌落至目前月銷千台，這就是對一汽-大衆最有力的還擊，一汽-大衆經營多年的“大衆神車”光環也正被消磨殆盡。

那麼你覺得，今年315晚會，一汽-大衆會上榜嗎？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!