摩拜急了。

據北京知産法院官網消息，近日，北京知識産權法院受理了北京摩拜科技有限公司訴北京小桔科技有限公司、杭州青奇科技有限公司侵害發明專利權糾紛案件。

原告摩拜公司主張其為“一種鎖”的專利權人，該發明專利于2015年12月6日申請，于2018年9月11日予以授權公告。摩拜公司稱，兩家被告在滴滴APP上提供的青桔單車和小藍單車使用了受到“一種鎖”專利保護的馬蹄形鎖具，要求賠償200萬元侵權損失。

圖片來源：中國專利審查信息查詢網

目前，法院已經采取證據保全措施，依法查封、扣押了在北京市運營的帶有被訴侵權的馬蹄形鎖具的青桔單車、小藍單車。

大環境垮塌，昔日領先者的一舉一動都令人玩味。因為一個零部件的相似把同行告上法庭的行為，看上去像是小題大做。然而，智能鎖這東西，并非普通零部件那麼簡單。為了維護專利，還真有必要慎重對待。

雙寡頭時代的路線之争

摩拜單車對于自己的智能鎖一直很驕傲。

作為核心産品的一種，“智能鎖”在摩拜官網被提到了和“經典版”、“輕騎”一樣的高度。其主打的産品特性很明确：精準定位、秒級響應、無懼環境、随時可用。标志性的橘紅色背景上，口号清晰浮現：“摩拜制造，天生靠得住。”

根據EDN電子技術論壇上的一篇長貼分析，摩拜單車車鎖内部結構包括中心控制單元、無線移動通信模塊2G、機電鎖車裝置、電池、動能發電模塊、充電管理模塊、車載加速度計等。另外，摩拜的智能鎖在一開始就支持GPS定位。

單從其硬件設施來看，摩拜的驕傲是有資本的。

冤家路窄，ofo和摩拜總是不可避免地被人拿出來比較。車鎖這件事上也不例外。

最開始出現的ofo共享單車，一律配備的傳統撥盤式機械鎖。開鎖時，在App中輸入車牌号或者掃描二維碼，通過應用返還的密碼開鎖。這種密碼鎖劣勢是密碼固定，需要人用完手動打亂密碼盤。否則下一個人就可以直接騎走。

後來，ofo新推出的“智能鎖”，其解鎖方式依然一樣，隻是密碼不再固定，随機生成。但車鎖被撬，單車被個人長期占用的情況，依然屢屢發生于小黃車之中。

車鎖質量的确不行，難免被對家嗆。2017年6月19日，金沙江創投資合夥人朱嘯虎在朋友圈發文為其領投的ofo共享單車站台，轉發文章稱ofo的活躍用戶數量和用戶增速遠遠超過摩拜，穩居行業第一。

很快，投資了摩拜的馬化騰在該條朋友圈下面評論“從微信支付看摩拜高一倍多”，還直言“智能機和非智能機未來價值和潛力還是很不同的”，意在暗諷小黃車車鎖不智能。朱嘯虎不死心，回怼摩拜采用的雙向通信智能鎖完全沒必要，ofo最佳性價比才是上上策。

但馬化騰随即宣稱：“小靈通肯定是要廢掉的”，“堆一堆啞終端誰不會？”

這下，朱嘯虎沒有回擊。

抛開技術本身，ofo的簡易電子鎖并非欠考慮。事實上，這正是其市場策略的一部分。

在ofo創始人戴威看來，降低運營成本是其最核心的商業基礎。ofo之所以能順利從校園走向市場，拼的就是低廉的價格和與之相配套的海量投放。《南方都市報》報道稱，為了控制成本，一代ofo是市面上唯一不用GPS、不用電子密碼，甚至不參與生産設計的廠商。“GPS要電池、sim卡，其成本相當于一輛ofo單車70%的成本。”戴威表示，隻要車投放得足夠多，用戶就不需要手機找車，GPS的功能并不必要。

而摩拜不同，一開始就走的就是質量高的輕奢路線。有分析文章稱，摩拜單個智能鎖的造價約為200到300元，經典款全車造價在3000元以上。商品降級後的“輕騎”，單車造價也維持在1000元左右。

而ofo的機械鎖成本不到15元。第一代全車成本不到200元。升級後的3.0版本，全車造價也剛到500元。一輛早期的ofo，搞不好還抵不上摩拜一個智能鎖的造價。

兩個品牌對于車輛配置的高低，也算是同自己的商業路線相匹配。在共享單車出現的早期和後來的高光時刻，二者的路線之争一直存在，倒也成為各自安身立命一大法寶。

投靠巨頭後，共享單車會好嗎？

然而，無論是哪種路線，皆未能抵禦住2018年的共享單車之冬。

今年8月，财經網稱，北京垃圾回收市場回收廢棄小黃車，價格5元一輛。閑魚上，摩拜單車智能鎖的锂電池被拆出來售賣，價格15到58元不等。昔日榮光不再，小黃和小橙的命運令人唏噓。

雖然沒有投身任何巨頭，ofo的日子也絕不算好過。由于深陷“退款門”的泥潭，ofo幾乎銷聲匿迹。唯一能證明其還存在的迹象是App新推出的“押金換購”的活動，但也是罵聲一片。據相關截圖顯示，排隊退押金人數已超過1600萬。

和拼命支撐的ofo不同，自今年三月投身美團之後，摩拜頗嘗到了一些寄人籬下的滋味。先是面臨大裁員，而後又集體搬家，最後發現原本許諾獨立運營的摩拜變成了美團單車。車型沒變，塗裝卻變成了老對手的黃色，讓不少老員工扼腕歎息。

可是情懷并不能當飯吃，盈利正在成為行業共識。據虎嗅網報道，美團給出理由很簡單：塗裝的成本要低于品牌推廣的成本。自被收購以來，摩拜将精力放在了削減成本、提高收入和訂單數上，幾乎沒有投放新的單車。

這份精打細算似乎起作用了。就三季度美團财報來看，其各業務繼續實現強勁增長，季度營收達275億元人民币，創單季新高；公司實現經調整淨利潤19億元，去年同期經調整虧損淨額24.7億元。摩拜單車的表現也沒有想象中的糟糕。美團點評CEO王興前段時間接受采訪時提及，美團單車這一年的周轉率業績“比較好”；并表示下幾個季度着手更換老舊單車，進一步提升用戶基礎和平台黏性。

回到共享單車行業，新面孔已經登上王位——據易觀的數據顯示，2019年7月，共享單車小程序活躍用戶規模，哈啰出行最高（4162萬人），其次是青桔單車（4003萬人）和摩拜單車（2878萬人）。共享單車獨立App的活躍用戶第一名也是哈啰出行（1971萬人）。

7月底，北京市交通委約談在京共享單車企業後，隻剩下摩拜單車、ofo單車、小藍單車、便利蜂單車和哈啰單車等5家企業納入北京市互聯網租賃自行車監管與服務平台監督管理。ofo已經窮途末路，便利蜂份額很小；摩拜和小藍則正在被替換成美團單車和滴滴的青桔，再加上哈啰背後站着的阿裡。美團、滴滴、阿裡的三足鼎立格局已然形成。

不過，靠着金主爸爸叱咤街頭的玩家們，似乎比曾經少了一分瘋狂，多了一分冷靜。據鋅财經消息，目前摩拜嚴格按照“飽和城市隻置換不新增”原則，把精細化、智能化運營當做工作重點。在摩拜單車的全生命周期智能管理平台上，記錄着每輛車的各部件維修保養記錄，可以追溯每一個零部件的使用壽命，并根據維修保養記錄，優化車輛的設計生産，從而提高車輛的使用壽命。而為這份精細化維護保駕護航的，正是帶有藍牙和定位功能的智能鎖。

新王者哈啰和摩拜一樣，力圖将運維成本降到最低。在控制損耗成本，尋找失聯車輛的流程中，智能鎖已經成為必需品。鋅财經提及，在對失聯車輛的找回上，哈啰通過哈啰大腦 智能鎖 運維bos組成線下處理失聯車的有效解決方案。

通過智能鎖的智能預判及實時通訊，運維可以更快的尋找到失聯車輛。如果一輛車跟服務端失去聯系，哈啰第五代車鎖中的藍牙芯片便可以跟附近的車輛形成藍牙組，通過其它的車輛，跟服務端保持一定的通信能力，從而減少車輛損耗、丢失，幫助車輛找回。

現在，無論是什麼品牌，智能鎖已經成為共享單車标配。摩拜的先發優勢，ofo的精打細算，到最後都是殊途同歸，智能鎖最後都演化成用戶的行為軌迹，填充巨頭龐大的數據庫。

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