開完最新款寶馬3系，再換到奔馳C260上，車主對比體驗後才知道開起來差距這麼大，下面就一起來看看

當這兩輛車同框出現，你就會知道事情并不簡單，誠然它們也能稱得上老友，但每次見面都是勢必要争出個高下。任設計怎麼變，車頭的雙腎和星輝永遠是寶馬和奔馳的身份證明，作為後來者，全新3系明顯要比C級看着更＂惡＂。經典的天使眼已經成為曆史，兩車全系标配了全LED頭燈，C級還可升級為幾何多光束大燈，但也需要再付出1100元。3系長了教訓，加長車型側面不再有專屬的設計，整個側面線條很和諧，它的長、寬、高包括軸距均大于C級。

五輻樣式可算是輪圈設計中最經典的方案之一，奔馳、寶馬均不能免俗，需要說明的是，這輛3系選裝了19英寸輪圈輪胎品牌型号也随之改變，并不代表普通車型的水平，不過原車标配的18英寸輪圈依舊要大于C級的17英寸輪圈。3系的車尾比車頭低調很多，也更容易找到上代車型的影子C級雖早已不再新鮮，但圓潤的車尾依舊保持着那份靈動。

如果近看，3系凹凸造型的尾燈立體感更強;若遠看C級＂C＂字的示寬燈點亮後顯然更有辨識度。還記得上代3系剛推出時，32Li/320單邊單出的排氣管設計被噴慘了，這回國産3系直接用了海外340的梯形管終于在這項上能和級分庭抗禮了。3系車尾黑色的小“擾流闆是耀夜版獨有的裝飾性大于實用性，算是個小點綴吧。兩位老對手不約而同在尾标上玩起了文字遊戲原來的20/200變成了現在的25/260，相比之下奔馳玩兒的更＂大膽＂一點，你懂我的意思。

棱角分明與圓潤，它們把外觀設計的線條帶進了車内，也都與外觀風格保持着高度一緻，C級的内飾還是更有豪華味兒的那個，但在3系全新的設計面前，不免顯得有些老了。3系保持了自己的個性，中控台用了ー大塊普通的軟質材料C級則用縫線和皮革凸顯品牌一貫的豪華調性。3系的方向盤非常粗壯，手小的人甚至可能還會覺得有些過于粗了，表面采用的是有些類似磨砂的皮質，手感十分出色C級方向盤單看也不錯，但跟3系比手感就要稍遜色一些了。

你永遠都不用擔心一輛奔馳或寶馬車的實用性，至少現在空調還是要通過按鍵來控制，相比起大行其道的觸摸控制傳統的按鍵還是能獲得更快速且準确的響應。論座椅舒适性，分别坐上去不超5秒你就能得出結論，3系的座椅填充物非常厚實、柔軟、跟身體的貼合性也比較出色;剛一坐進C級的駕駛位，便會發現坐姿比3系低不少，座椅的包裏性與支撐性更佳，相對來說更加戰鬥，但同時也要比3系更硬一點，另外可調夾角的頭枕也是C級前排座椅的亮點。

325Li使用2.0T發動機，最大功率184馬力最大扭矩300牛米奔馳C260L采用1.5T四缸發動機 48V輕混系統。最大功率184馬力，280牛米。325Li傳動部分依然是采埃孚的8速手自一體變速箱。C260L也自然保持了配備9速手自一體變速箱的配置。日常行駛兩車的動力表現差距不大，都能滿足正常行駛的動力需求，追求運動感的話會覺得不夠

不過起步超車倒也能做到随踩随有，加速感都不能算強勁，用充沛形容更合适一些，區别在于發力方式不同。受限于基礎排量較小，C260L行駛時需要經常降擋來滿足動力需求，電力系統對動力輸出増益不明顯。動力系統對扭矩請求的響應表現略遜于寶馬。在80km/h巡航狀态突然深踩油門，能感覺到電力系統會及時響應，但隻是通過微弱的力量給出了一個回應而已。325Li的動力表現更加順暢、從容。

每一腳油門都能得到及時的動力響應，開起來更輕快、更有底氣。雖然低功率調校的325Li動力表現還是有點單薄。但相比較C260L來說，325L在全速段範圍内動力輸出的表現都要更順暢、更跟腳。兩車的懸架調校取向完全不同。C260L的底盤比325Li堅韌許多，整體感很強。細碎振動也會轉化成豐富路感。

你會以為減速帶可能是C260L堅韌底盤的惡夢，真壓上去的時候，懸架又能意料之外地吸收掉沖擊，但同樣會保留堅強的路感，很高級、态度上又很硬派的作風。325LiL比上一代車型感覺更＂油潤＂了，就好像把一台老款3系拆開，把每個零件之間都塗上一層油脂，濾振性、靜谧性等行駛高級感提升明顯。C260L的轉向機從大轉向比到小轉向比的過渡更快，這讓它的轉向更靈敏，手感是奔馳一貫的沉重與粘滞它能保證正經運動型車的精準，但别奢望清晰的路感。

結語：無論怎麼改款換代，寶馬3系和奔馳C級是天生的宿敵，關于它們的競争和對抗也會一直比下去。

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