來源：中國經濟網 張懿

在合資B級車的較量之中,日系品牌占據榜單前四席,領先優勢明顯。凱美瑞以月銷16452輛的成績“一騎絕塵”,前四個月累計銷量已超越“老對手”雅閣23207輛。亞洲龍則成為日系品牌中唯一實現同環比雙升的車型,這或許與“新車效應”,以及經銷商終端優惠幅度較大等因素密切相關。

4月,奔馳C二度超越寶馬3,實現銷量11873輛,同環比降幅在24%左右,市場節奏穩定。同時,也将與寶馬3的累計銷量差距縮小到了4914輛。然而值得注意的是,伴随着華晨寶馬位于沈陽的大東工廠和鐵西工廠生産線在4月有序複工複産,寶馬3有望在5月“找回狀态”。

“新款亞洲龍現金優惠2.5萬元,如果目前不便到店,線上交1000元就可以鎖定價格,非常合适。”日前,北京某一汽豐田4S店銷售人員對中國經濟網記者表示,“此前汽油版亞洲龍最高優惠隻有1.8萬元,但因為疫情防控導緻客流量減少,為了吸引顧客,店裡擴大了車型優惠幅度。”

4月,因受到疫情散發、芯片供應不足、原材料價格上漲等多重因素影響,我國乘用車的生産與批發均受到累及。而在零售端,情況也正如上述亞洲龍銷售人員表示,客戶進店率普遍下降,導緻零售市場并未在庫存支持下保持穩定。乘聯會數據顯示,4月,國内狹義乘用車共批發94.6萬輛,同比下降45.5%,環比下滑47.8%。在零售端,4月,國内共售出狹義乘用車104.2萬輛,同比下降35.5%,環比下滑34.0%。

部分合資B級車4月銷量統計 數據來源:乘聯會

在此背景下,4月,B級車細分市場同樣迎來低谷。在中國經濟網記者統計的20款車型中,超8成出現銷量同環比兩位數大幅度下滑的情況。然而,逆境之中也不乏亮點。這其中,日系品牌市場表現持續走強、蒙迪歐同環比雙升成為“黑馬”、奔馳C則再度超越寶馬3……

在合資B級車的較量之中,日系品牌占據榜單前四席,領先優勢明顯。凱美瑞以月銷16452輛的成績“一騎絕塵”,成為當月唯一銷量破萬的品牌,其前四個月累計銷量已超越“老對手”雅閣23207輛。而亞洲龍則成為日系品牌中唯一實現同環比雙升的車型,這或許與“新車效應”,以及經銷商終端優惠幅度較大等因素密切相關。

值得一提的是,福特蒙迪歐同樣依靠“新車效應”逆襲”成為“黑馬”,4月銷量達到3242輛,同比增幅達到125.45%,環比增長6.47%。然而,其累計銷量卻差強人意,仍徘徊于合資B級車尾部陣營。新一代蒙迪歐能否持續發力,重回銷量巅峰,還有待時間檢驗。

另一方面,受上海以及吉林省疫情影響,上汽通用、一汽大衆部分主力車型銷量均出現斷崖式下跌。其中,“兩君一寶”(君威、君越、邁銳寶)銷量分别為224輛、51輛以及15輛;而邁騰、大衆CC的銷量也均為兩位數。

對此,有業内人士指出,目前國内疫情高點已過,複工複産循序漸進,長春的汽車制造能力在5月快速滿血複活,上海部分企業4月中下旬也開始推進複工複産,由此,5月起供給端環境将逐步改善。

部分高檔B級車4月銷量統計 數據來源:乘聯會

聚焦高檔B級車市場。4月,奔馳C二度超越寶馬3,實現銷量11873輛,同環比降幅在24%左右,市場節奏穩定。同時,也将與寶馬3的累計銷量差距縮小到了4914輛。

然而值得注意的是,寶馬3系雖然以10009輛的成績稍遜奔馳C,但環比增幅已經達到213.27%。伴随着華晨寶馬位于沈陽的大東工廠和鐵西工廠生産線在4月有序複工複産,寶馬3有望在5月“找回狀态”。

此外,奧迪A4L、凱迪拉克CT5銷量隻有563輛、583輛,同環比降幅超過8成,排名滑落至沃爾沃S60之後。考慮到工廠停産、疫情管控等原因,尚在情理之中。(中國經濟網記者 張懿)

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