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寶馬x5第二代和第三代的尺寸

汽車 更新时间:2025-01-11 18:41:20

[愛卡汽車 導購原創]

近年來各個車企幾乎都推出了擁有卓越性能的SUV車型,例如賓利添越、蘭博基尼Urus、特斯拉Model X、保時捷卡宴Turbo S。雖然這些SUV高大笨重的外形總是給人一種跑不快的感覺,但正所謂“力大磚飛”,這些車都有着非常強大的加速能力,在它們面前,大多數超跑也隻有吃灰的份。

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賓利 添越

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在勞斯萊斯庫裡南推出之前,添越絕對算是最奢華的SUV。庫裡南誕生之後,添越也算得上是頂級豪華SUV中跑得最快的了。添越采用了最新的家族式設計,碩大的四邊形進氣格栅、兩側共四盞圓形車燈、貫穿下包圍的下格栅都是家族經典的設計元素。車身側面線條簡潔,外凸的輪眉富有力量感。尾部輪廓飽滿,兩側B型尾燈不僅延續了家族特色,也很有辨識度。添越整體造型非常穩重大氣,讓你很難想象這座移動的白金漢宮竟是目前量産SUV中極速最高的車型。

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雖然添越有着家族中最親民的價格,但是内飾同樣非常奢華,對稱布局的中控台造型酷似車标兩側的翅膀,車内觸手可及的地方除了實木裝飾闆、鋁制中控面闆和鋼琴烤漆面闆為硬質材料,其餘部分均使用真皮包裹。座椅還使用了菱形格紋裝飾,更是奢華至極。

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動力方面,搭載6.0L W12雙渦輪增壓發動機的标準版車型就已經很快了,4.1s的0-100km/h加速成績,301km/h的極速足以讓一衆性能車聞風喪膽。但是賓利并不滿足于此,于是推出了更快的添越Speed,該車同樣搭載6.0L W12雙渦輪增壓發動機,但是可以爆發出635Ps的最大功率(普通版最大功率608Ps),峰值扭矩則達到了900Nm,0-100km/h加速成績提高到3.9s,極速更是達到了306km/h。

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傳動系統方面,添越匹配的是一台8擋手自一體變速箱。

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和既要追求極緻的奢華又要追求速度的賓利比起來,AMG就要單純多了,速度是它唯一信條。身背家族最高編号“63 S”的GLC 63 S Coupe,在外形上就已經表現出一副兇狠的姿态。源自AMG GT的豎條紋鍍鉻中網和誇張的下進氣口給了GLC 63 S Coupe一張猙獰的面孔。溜背式設計,上翹的車尾,低矮的車身以及碳纖維套件都在彰顯着它的個性。

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雖然内飾沒有采用最新的連屏設計,但是雙炮筒造型的液晶儀表搭配碳纖維飾闆裝飾的中控台以及Alcantara材質包裹的AMG版平底方向盤,戰鬥感油然而生。

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動力方面,GLC 63 S Coupe自然不能辜負“63 S”之名。在它的發動機蓋下隐藏的是一台代号M177的4.0L V8雙渦輪增壓發動機,它與AMG GT上那台M178 4.0L V8雙渦輪增壓發動機唯一的區别就是沒有采用幹式油底殼布局,最大功率同樣可以達到375kW(510Ps)/5500rpm,峰值扭矩也能達到700Nm/1750-4500rpm,在4MATIC 的加持下0-100km/h加速僅需3.8s,不過最高時速則被電子限速限制在了280km/h。

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與發動機匹配的是一台9擋手自一體變速箱,擋杆依舊是經典的懷擋造型。

添越/GLC 63 S Coupe

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如果說GLC 63 S Coupe有着猶如迅猛龍一般強健靈敏的身手,那同樣背負着“63 S”名号的GLE 63 S絕對是家族中如同暴龍般的存在。與AMG GT同款的梯形進氣格栅内部為直瀑式鍍鉻中網,下方誇張的下包圍如同一張血盆大口,仿佛要吞下所有擋在前面的慢車,兩側燈組内的回旋镖式樣的日間行車燈更是與恐龍的利爪十分相似。車身側面線條平直且圓潤,22英寸的大腳與它壯碩的身形相比也不覺得那麼大了。尾部造型相對低調,飽滿的車尾給人一種人畜無害的錯覺,但是雙邊共四出排氣和擴散器則如同猛獸口中若隐若現的獠牙般提醒着你“I'm thirsty.”。

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GLE 63 S的内飾采用了最新的家族式設計,雙連屏設計科技感十足,空調出風口區域采用了碳纖維飾闆裝飾,全新樣式的AMG版方向盤為碳纖維材質,3點和9點位置使用Alcantara材質包裹,駕駛模式選擇和懸挂調節按鍵被放置在了方向盤内圈,方便駕駛員随時進入戰鬥狀态。

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動力方面,GLE 63 S同樣不含糊,這一次AMG為發動機艙内巨大的4.0L V8雙渦輪增壓發動機增加了48V系統,發動機最大功率達到了612Ps,電動機也能輸出22Ps的最大功率,峰值扭矩則達到了850Nm。在AMG Performance 4MATIC 全時四驅系統的加持下,0-100km/h加速僅需3.8s。

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傳動系統匹配的是9擋手自一體變速箱。此外,新車還提供舒适/運動/運動 /個人/賽道/穿越/沙地共7種駕駛模式可選。

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在性能SUV領域,寶馬X5 M絕對算一号。而X5 M Competition作為X5 M的極緻版,更是有着足以引爆小行星的能力。X5 M Competition采用了最新的家族式設計,雙腎式進氣格栅尺寸巨大,但這依舊不足以冷卻它有如地核般熾熱的心,于是寶馬為它換上了帶有大尺寸進氣口的下包圍,好讓這輛巨獸随時都能大口的吸入空氣。車身側面相對低調,但是外凸的輪眉以及雙腰線設計還是帶來了十足的力量感。車尾造型與普通X5幾乎沒有分别,但是藍紫紅三色M标還是透露出它的本性。雙邊共四出排氣則低調的隐藏在下包圍内。

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X5 M Competition的内飾雖然隻是在普通版車型的基礎上增加了M套件,但是方向盤上的紅色M自定義模式按鍵和擋杆左側的紅色一鍵啟動按鍵還是突顯了它的運動範。全液晶儀表盤也讓駕駛員可以更輕松的讀取轉速、時速、油量、機油溫度等車輛信息。

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動力方面,在X5 M Competition的發動機艙内沉睡的是一台可以爆發出460kW(626Ps)最大功率,擁有750Nm峰值扭矩的4.4L V8雙渦輪增壓發動機,0-100km/h加速時間僅為3.8s,極速被電子限速限制在250km/h,如果您選裝了M Driver's Package套件的話,則可以解鎖290km/h的最高時速。

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X5 M Competition匹配的是一台帶有三種換擋邏輯的8擋M Steptronic變速箱,并配有M xDrive四驅系統。

GLE 63 S/X5 M Competition

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如果說X5 M Competition是一頭猛獸的話,那X6 M Competition就是一隻準備全速奔跑的猛獸,誇張的前臉與X5 M Competition保持一緻,溜背式造型則猶如猛獸躬起的後背,随時做好發動進攻的準備。由于采用了溜背式設計,尾門面積有所減小,因此尾燈換裝了更加修長,更加犀利的樣式,下包圍造型也更加激進,就連雙邊共四出排氣和它比起來也顯得低調了。

X6 M Competition的内飾與X5 M Competition保持一緻。圖中這套上黑下白的内飾非常優雅,與激進的外觀形成了鮮明的對比,給人帶來了更強的感官沖擊力。

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X6 M Competition搭載的同樣是那台4.4L V8雙渦輪增壓發動機,最大功率為460kW(626Ps),峰值扭矩可達750Nm,0-100km/h加速成績同樣為3.8s,在選裝了M Driver's Package套件後也可以解鎖290km/h的最高時速。

X6 M Competition匹配的是與X5 M Competition相同的8擋M Steptronic變速箱。電子擋杆采用真皮包裹并配有縫線,擋杆上方還印有M标識。

和前面介紹的五款一身蠻力的食肉恐龍比起來,Cayenne Turbo S E-Hybrid已經從冷血的爬行動物進化為更加智慧,身手更加敏捷的劍齒虎。雖然整體造型與普通版Cayenne Turbo相差無幾,但是翼子闆上花體字的e-hybrid标識和四隻巨大的綠色刹車卡鉗還是暴露了它“文明”的一面。

Cayenne Turbo S E-Hybrid的内飾與普通版無異,T型中控台造型簡潔,中控區域配備有一塊大尺寸多媒體顯示屏,大部分功能按鍵也都集成在中控屏幕内。機械按鍵則整齊分布在擋杆周圍,布局非常清晰。

雖然Cayenne Turbo S E-Hybrid已經進化為一隻劍齒虎,但是渾身的蠻力同樣不輸那些肉食恐龍。它搭載了一套由一台4.0L V8渦輪增壓發動機和一台永磁同步電機組成的插電式混合動力系統,系統最大功率可達到500kW(680Ps),峰值扭矩為900Nm,0-100km/h加速時間為3.8秒,最高車速為295km/h。在E-Power模式下,僅憑借電機驅動車輛,可使車輛的最高車速達到135km/h。

傳動系統方面,Cayenne Turbo S E-Hybrid匹配的是一台8擋手自一體變速箱,并且保時捷動态底盤控制系統(PDCC)電子側傾穩定系統,後部保時捷扭矩引導系統(PTV Plus)、差速器、陶瓷複合制動系統(PCCB)以及主動空氣懸挂也都有配備。

X6 M Competition/Cayenne

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和前面的“名門望族”比起來,阿爾法·羅密歐在國内可以說是名不見經傳。但是它卻在2017年于德國著名的紐博格林北環賽道以7min51s70的成績刷新了量産SUV圈速記錄,相比此前該紀錄保持者保時捷Cayenne Turbo S車型7min59s74的成績縮短了8s。就是這樣一輛“人狠話不多”的車,外觀卻沒有采用太多誇張的設計。标志性的家族式前臉讓它有着很高的辨識度,車尾采用了略帶溜背的設計,尾部雖然整體造型與普通版基本一緻,但是四出排氣和擴散器還是昭示着它的性能本性。

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和外觀比起來Stelvio Quadrifoglio的内飾就顯得比較普通了,整體造型說不上出彩,隻能說是“沒毛病”。不過内飾用料還是很下本的,大量使用了碳纖維飾闆和Alcantara材質。值得一提的是,Stelvio Quadrifoglio将無鑰匙啟動按鍵安裝在了方向盤上,并用醒目的紅色裝飾,方向盤後面還有兩片巨大的金屬材質換擋撥片,這也讓樸素的内飾瞬間充滿戰鬥氣息。

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Stelvio Quadrifoglio發動機艙蓋下隐藏着的可不是一台簡單的V6發動機,而是一台擁有90°獨特夾角的2.9L雙渦輪增壓V6發動機,最大功率為375kW(510Ps),峰值扭矩為600Nm。這台發動機無論是發動機夾角還是渦輪增壓器布局都會讓人聯想到法拉利的3.9T V8發動機。

與發動機匹配的是8擋手自一體變速箱。

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作為一輛由意大利超跑品牌蘭博基尼生産的SUV,Urus從誕生之日起就注定擁有超跑的性能。外觀更是隐藏着諸多“Lamborghini ONLY”的獨特元素。前臉處誇張的進氣格栅搭配帶有Y字形日間行車燈的犀利大燈讓它看起來極其兇狠。來到車身側面,低矮的車頂、鋒利的腰線、外凸的輪眉,都讓它看起來力量感十足,是個狠人。不過尾部比較保守,兩側尾燈通過黑色飾條相連,四出排氣也低調的隐藏在銀色下包圍内。

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Urus的内飾很奧迪,T字形中控台采用對稱式布局,儀表盤、中控屏、空調控制區均為液晶屏幕,很有科技感,三輻平底方向盤樣式也與奧迪有幾分相似。不過蘭博基尼畢竟是蘭博基尼,Alcantara材質的應用讓它更具運動氣息,包裹性、支撐性俱佳的運動型座椅使用了紅色縫線,配合蜂巢格紋,更是充滿戰鬥感。雖然在很多人看來Urus的内飾造型缺少了蘭博基尼的瘋狂,但是對于一輛要兼顧日常使用的SUV來說,這已經足夠犀利了。

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在Urus上,蘭博基尼放棄了對自然吸氣發動機的執念,開始嘗試排量更低,更加環保的“小排量”渦輪增壓發動機。别看隻是一台排量僅為4.0L的V8雙渦輪增壓發動機,但是最大功率達到了478kW(650Ps)/6000rpm,峰值扭矩也達到了850Nm/2250-4500rpm,0-100km/h加速時間3.6s,這讓它穩坐SUV加速榜第三的位置。

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如同飛機操縱杆的駕駛模式選擇撥杆和擋杆極具蘭博基尼風格。當然,最醒目的還是那富有儀式感的無鑰匙啟動按鍵。

Stelvio Quadrifoglio/Urus

說出來大家可能不相信,目前全球加速最快的SUV中排在前兩位的都是美系車。其中第二名更是很難讓人把它與速度聯系到一起。它就是Jeep大切諾基Trackhawk。外觀雖然用黑色飾件替換掉了普通版的鍍鉻裝飾,輪眉也由黑色塑料材質換成了與車身同色的設計,但是依舊是一副标志性的Jeep越野車的長相。即便是車尾配備了雙邊共四出排氣,但還是十分低調。很難讓人相信它竟然有着堪比小行星的能量。

大切諾基Trackhawk的内飾更是跟運動扯不上半點關系,美系車粗犷的設計風格,大面積皮革材質的使用,營造出濃濃的美式豪華氛圍。如果硬要說運動的話,那也隻有紅黑配色内飾算是運動吧。

在美國人看來,如果動力不夠的話那一定是上帝在提醒你排量不夠。為什麼不用渦輪增壓器?那東西是給弱者用的,上渦輪增壓器,說明你的汽缸數不夠。在這樣純粹的造車理念下,美國人一次又一次的突破着排量的極限,造就了一輛又一輛“力大磚飛”的性能怪獸。大切諾基Trackhawk也是如此,為了獲得有如哥斯拉一般的破壞力,克萊斯勒為它裝上了道奇Challenger Hellcat上的6.2L V8發動機,并配備了2.4L IHI機械增壓器,能夠提供高達0.8Pa的進氣增壓。這也讓它擁有了707Ps的最大功率和874Nm的峰值扭矩,0-100km/h加速時間更是達到了讓人驚掉下巴的3.5s。

傳動系統方面,與發動機匹配的是一台8速Torqueflite自動變速箱。

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談到加速能力,如果純電動車說自己第二那應該沒有什麼車敢說自己第一。排在全球10大最速SUV第一位的正是來自美國新能源車巨頭特斯拉的Model X。在設計方面,與其說Model X是一輛車,倒不如說它是一個擁有汽車功能的大型移動電子設備。所有的設計都非常簡潔,但又透露出很強的科技感,整體造型則像是一輛吃胖了的Model S。總之,不管怎麼看,你都很難想象,這個“胖子”的破百時間僅需2.8s。

Model X的内飾談不上豪華與運動,極簡的設計風格以及替代了一切實體按鍵的中控屏讓它看起來科技感十足,5座、6座、7座多種座椅布局也讓它更具實用性。

但千萬不要被這些表象所蒙騙。它可是如同盧克天行者一般擁有着無限原力。Model X Performance高性能版搭載了前永磁同步電機和後交流異步電機,其中前電機最大功率202kW,最大扭矩404Nm,後電機最大功率375kW,最大扭矩650Nm,0-100km/h加速僅需2.8s。即便是普通版Model X也有着4.6s的破百能力。

變速箱匹配的是電動車單速變速箱,擋杆則是與奔馳很像的懷擋設計。

編輯點評:曾經有人說過“隻要站在風口上,連豬都能飛起來”,我覺得用這句話來形容這些混身蠻力,但又有着高實用性的SUV簡直是再合适不過了。雖然它們由于造型和重心的原因無法像性能車或跑車那樣,在彎道上一展身手,可是一旦到了直線上,這些劣勢就可以統統甩開,隻要馬力夠大,你就能成為這條街上的王者。

特斯拉(進口) Model X

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