32萬放棄奧迪Q5L提了凱迪拉克XT6，開了2個月，車主一肚子話要說。該怎樣俘獲更多的消費者，始終是站在生産線這一面需要考慮的問題，如果成功，那麼收攏資金和回本不是問題，但是如果失敗的話，最終就很可能讓自己處在劣勢之中了。汽車市場同樣如此，有一部分屬于前者，而剩餘的大部分則掙紮在後一種境遇當中，尤其是豪車市場，更是将這點展現得淋漓盡緻。
當中，BBA一直領跑在前線，成功将市場中大份額的消費者拿捏在自己手中，而剩餘的多數二線，隻能夠靠它剩下的一些邊角來“吃飯”，自然也就很難吃得飽了。甚至于它們還要面對一線提起的“價格戰”，也再次加劇了這批二線車型最終需要面對的艱苦鬥争，它們到現在面對的情況就是有所放利，但是卻也難以讓更多消費者青睐，凱迪拉克就是其中一個明顯的代表。
舉個例子，凱迪拉克XT6在初上市時，身闆還是挺得比較硬，而且也因為它自己的特殊設計，迅速收攏來了第一批吃螃蟹的人，但是在後期它給到大家一定優惠後，銷量卻并沒有如願走高。這樣的表現的确會令人有些匪夷所思，但實際上這樣的表現其實早有苗頭，它之前的車型一直在上演着這樣的死循環，想要解決這種情況，首要是去将自身的品牌溢價進行有效提高。
在國内，其實很少有品牌高度比得上BBA的，今天雷克薩斯也能夠勉強算在其中，這是因為它采用的價格攻勢，至少在價格上它到位，沒有很低，所以一些人也會認可這個品牌的價值。但如果是其餘的二線品牌，那是拿不到這樣高的認同感的，一位車主就坦言，自己當初選擇了凱迪拉克XT6，不過開回家之後，很多親戚在聽了落地價後，會好奇自己為什麼不去選擇奧迪Q5L，但實際上，這款車的某些能力是要有相當出色表現的。
不論是它的定位級别帶來的更大空間，還是這款車在相應價位下拿出來的功能配置，或者是内飾用料，都是能夠達到一定水平線的，因此從實用性上來說，這款車的确是能夠發揮出色的能力。但是從名聲上來說，這款新車還是有些欠缺的，所以這種狀況上演的概率并不算低，由此完全可以看到一個高品牌力帶來的影響，很多人會選擇追求它帶來的潛在優勢，所以才會有近些年銷量依舊會是讓BBA持續登頂的情況。
最終品牌力的差距，讓這兩個價位沒有過大出入，但差一個級别的車型，呈現出了和大家所料不同的狀态。因此處在這個位置上，品牌力的提升還是很重要的，而這款車就是雖說産品力表現尚可，不過後續上，它還是需要花費較大的力氣去将它的品牌力提升，隻有這樣，才能夠讓大家心甘情願選擇它旗下的車型，并且讓周邊更多的人認同。
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