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廣州南站最新規劃建設進展

健康 更新时间:2024-07-31 20:25:04

廣州南站是随京廣高鐵一同在2010年投入使用的最早一批高鐵站,投資130億元,總面積61.5萬平方米,15台28線,地上三層,分别為3層出發,2層站台,1層到達,地下一層為地鐵。接入鐵路有京廣、廣深,南、貴廣和廣珠城際5條線路,作為珠三角核心城市的廣州,集中了周邊廣西,湖南,江西和雲貴川等省的人口,旅客發送量非常大。

廣州南站最新規劃建設進展(廣州南站建成10年)1

當時廣州南站設計旅客發送人數是每天50萬人;如今,剛剛過去10年,廣州南站就已經飽和,發送旅客人數日均60萬人,節假日、暑期更是達到每天75萬人,每天接發列車達1300多次,數量上居全國第一。

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停靠廣州南站的列車,絕大多數以始發終到為主,所以有中轉需求的旅客非常多,但是廣州南站在設計時沒有考慮中轉的便捷性,早期需要出站再上三樓重新安檢,一直飽受诟病。

廣州南站最新規劃建設進展(廣州南站建成10年)3

後來廣州南站允許持有下一段車票的旅客,下車後逆向上三層,從檢票口進候車廳。由于廣州南站客流量大,有時候一輛車到站,隔壁站台就有列車檢票出發,所以上車的人和換乘的人流在檢票口疊加,非常擁擠。

廣州南站最新規劃建設進展(廣州南站建成10年)4

去年,廣州南站在一層開辟了一個中轉區,旅客下車後,從南端電梯下一層出站,然後經閘機進入中轉區候車,從一層經電梯上二層站台乘車,相當于一層開辟了一個新的候車廳。但是這個中轉區是建立在犧牲了去往南邊P1-P3停車場通道的基礎上,出站去停車場的旅客需要繞行東南角和西南角的通道。

廣州南站最新規劃建設進展(廣州南站建成10年)5

南站在設計上還有諸多不足。候車廳夾層的商業,竟然沒有扶梯,乘客拿着行李,隻好一窩蜂地乘坐狹小的垂直電梯。店面距離平台欄杆,也就隻有不到五米的距離,南站每天這麼大的客流量,平台通道經常滿滿的人,阻礙通行。

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還有地鐵,作為特大高鐵站的地鐵站,整個站廳的吊頂非常低,人多的時候感覺非常壓抑。另外,在大型公共空間實現無柱化已經多年的今天,廣州南站地鐵的站廳層密密麻麻全是柱子,既阻擋客流流動,在觀感上也非常差。

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朋友們,你認為廣州南站還有哪些問題需要改進?歡迎在下方評論區留言分享你的看法。

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