奔馳CLS測評?外觀造型對于一款車的重要性不言而喻，這不僅是“面子”問題，更是影響到潛在消費者的第一印象，很可能一張好看的“容顔”就能輕易獲得消費者青睐，甚至成為粉絲如今大部分新車做到好看、漂亮似乎都不是難事，附加科技元素與時尚感也成為了慣用手段，然而能像奔馳全新CLS這般由内而外散發優雅的卻實屬罕見，今天小編就來聊一聊關于奔馳CLS測評?接下來我們就一起去研究一下吧!

奔馳CLS測評

外觀造型對于一款車的重要性不言而喻，這不僅是“面子”問題，更是影響到潛在消費者的第一印象，很可能一張好看的“容顔”就能輕易獲得消費者青睐，甚至成為粉絲。如今大部分新車做到好看、漂亮似乎都不是難事，附加科技元素與時尚感也成為了慣用手段，然而能像奔馳全新CLS這般由内而外散發優雅的卻實屬罕見。

外觀：最美同級車實至名歸

奔馳最新的“慧眼獵手前臉”已經出現在該品牌大部分新車之上，而作為旗下“優雅代言者”的CLS也同樣延用了這套家族式設計。與老款車型相比，雖然感性程度略有下降，不過更多硬朗平直線條的加入使其性能感加倍。

有人說這代CLS不再優雅，我并不認同，新車的流暢身段依然還在，隻是用于裝點的元素更加潮流化而已。在如今全面向科技化延展的時代，不妥協的風險似乎要比做出改變更大，況且CLS也确實成為了奔馳轎車領域新标杆，比如全新CLA和A級三廂，是不是都能看到CLS的影子？

而新車所配備的星輝式前格栅、熏黑雙橫幅造型霧燈區域裝飾、19寸多輻啞光鋁合金輪辋以及夜色套件等，均為後期選裝的AMG風格運動套件，雖然視覺效果出衆但價格也非常感人，為25000元。

内飾：豪華感依舊

全新CLS内飾從觀感上來說少了些驚豔，整體設計與奔馳S級和E級頗為相似，一體式曲線木紋飾闆貫穿整個中控台，拉伸了橫向空間感。空調出風口采用了類似航空發動機的渦輪扇葉形狀，這也同為奔馳最新的家族式設計元素之一。同時多媒體控制方式由旋鈕更改為觸控闆，使用更為直觀。

多媒體依然為奔馳COMMAD系統，屏幕畫質出色，超高分辨率與簡潔UI設計都能給予好感。互聯方面，除了常規的藍牙之外，該系統還可以通過CarPlay進行連接。除最低配以外，其餘車型均标配了13揚聲器的柏林之聲頂級音響，其音質細膩程度、高音通透性以及低音下潛等表現均能滿足你挑剔的耳朵。此外，方向盤左右兩側還配備可以滑動的觸控按鍵，左側按鍵可以控制儀表盤行車電腦，而右側則可以控制中控多媒體系統，熟練操作後完全可以替代多媒體觸控面闆。

雖然全新CLS配備了大量電子裝備，但空調控制物理按鍵卻得以保留，可見其重要性。對比多媒體屏幕中控制的方式，物理按鍵确實在便捷度和安全性上有更好的表現。同時，新車還配備了香氛系統以及空氣淨化裝置，能夠營造出安逸、健康的乘車環境。

全新CLS同老款一樣，全系并未配備全景天窗，遮陽簾還隻能手動關閉，确實有些與其定位不太相符。當然可前後 上下電動調節的方向盤、前排14向電動調節座椅、三組記憶功能以及可三檔調節的座椅加熱還是能扳回一些顔面，隻不過座椅通風功能需要花費8000元進行選裝。

動力：不可小觑的2.0T

全新奔馳CLS 300換裝了全新2.0T渦輪增壓發動機，CLS 300車型所搭載的2.0T發動機最大功率190kW，峰值扭矩370N·m；而CLS 350車型則在此基礎上加入了48V輕混技術，最大功率220kW，峰值扭矩為400N·m，同時CLS 350車型均配備了4MATIC四驅系統。

不得不說奔馳對于2.0T發動機的調教有着獨門秘訣，此前A 45 AMG已經創造了當時2.0T發動機動力的巅峰。而搭載在全新CLS 300上的2.0T發動機雖然參數沒有那麼恐怖，但同樣十分驚豔，在不知道具體動力信息時，它的實際動力感受甚至讓我以為搭載了一台3.0T發動機。

之所以能産生錯覺，還是與其動力特性有關。其起步時充足的底氣使其姿态穩健，轉速攀升也并不積極，與同級别的2.0T車型略有不同。同時9AT變速箱換擋動作輕微，無論是低速蠕行還是加速超車，均沒有出現明顯的闖動，很有高級感。

試駕車雖然為入門級動力，整體偏舒适的調校風格與優雅身姿頗為搭調，comfort模式絕對是最适合全新CLS的駕駛模式沒有之一。但如果你覺得這就是全部，那還真小瞧它了。切換至sport 模式，油門踏闆和轉速表此時都會緊繃起來，随着油門踏闆開度輕微調整，動力輸出也會呈現出明顯的曲線。關閉ESP，全力踩下油門，後輪會輕易突破275的胎寬，尾部不安分的抖動表明後輪已經出現打滑現象，很難想象這會出現在一台低功率的2.0T車型上。

擁有澎湃的動力顯然要跟一副過彎的好身手才能匹配。在過比較急的彎道時，入彎前大力制動，殺進彎心，給油出彎，動作一氣呵成，重心轉移的現象不明顯，懸架支撐到位，側傾幅度輕微，能夠給予駕駛者充足的信心。

看到這裡，你肯定以為這是一台運動味很濃的中大型COUPE轎車。很遺憾，這台全新CLS 300雖然宜動宜靜，但“這台車一定很硬”的想法隻是錯覺。舒适的懸架系統可以充分化解路面颠簸，高效過濾掉路面大小幅度的坑窪，此時能夠明顯感覺到減震器快速工作的狀态，而傳遞進車内的隻是有質感的波動，其既讓你能感受到路感，又不會擾人。同時，線性的油門踏闆始終會反饋給你慵懶的感受，很難讓人有“戰鬥”欲望，優雅，才是它想要展現給你的姿态。

空間：滿足日常使用

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳，将近1米9的車寬為内部提供了充足的橫向餘量。儲物方面，車門闆儲物槽内部帶有絨布襯底，但内部未配備隔闆，無法保證放置物品的穩定。前排儲物槽與杯架為一體化設計，儲物槽位于杯架前段，帶有NFC以及無線充電功能，内部空間不大，僅可容納一部手機。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，溜背式造型稍微影響了頭部空間表現，餘量僅為三指，腿部可有一拳兩指的餘量。後排儲物空間數量比較充足，除了常規的門闆儲物槽、中央扶手箱儲物槽以及折疊杯架外，在空調出風口下方還配備了一個煙灰缸，如果能将此處變更為儲物盒，想必會更為實用。

後備箱内部平整，後方左右兩側進行了掏空處理，有效增加了空間利用率。後排座椅支持4/6比例放倒，在後備箱上沿處可以找到後排座椅放倒拉手以及一個雙向挂鈎，方便使用者将易晃易倒的物品挂置。此外，後備箱還支持電動尾門以及腳踢感應，最低配入門版本則需要選裝。

安全：全方位保護

全新奔馳CLS全系标配了膝部氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、并線輔助、ESP車身穩定系統等功能，能夠從主動和被動兩方面全面保護車内人員的安全。其中試駕車上所配備的主動刹車功能，全系均沒有配備，僅能通過選裝獲得。

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