之前很多朋友都想讓我們拆發動機看看，想知道目前國産自主發動機的水平如何，尤其是發動機的耐久性和可靠程度。今天就把這輛東風風神奕炫MAX的發動機拆開，給大家看一看。

我們這輛車已經跑了10萬公裡，那它的發動機究竟變成了什麼樣？是否像有些傳言那樣，“發動機10萬公裡一大關”，“10萬公裡的發動機進入老齡化”？

缸體

缸壁上有一些網紋狀的紋路，這是為了留存一定量的機油，保證活塞的潤滑性而特殊設計的。如果是活塞造成的磨損，摩擦紋路應該是上下垂直的，但我們并沒有在四個缸壁上看到豎直的紋路，說明即便是超過10萬公裡，發動機缸壁上并沒有出現過度磨損的情況。

活塞

四個活塞頂端确實有一些積碳，但并沒有太多，說明缸内混合氣的燃燒還比較充分。

活塞環狀态比較好，彈性十足，沒有被積碳包圍卡滞，并不存在活塞環積碳造成的“拉缸”和燒機油，這和發動機本身的設計以及使用正品機油密不可分。

曲軸

這輛車的曲軸軸瓦沒有變色的情況，也就是說磨損正常，沒有出現過度磨損的狀況，對于一輛行駛超10萬公裡的車來說，已經很不錯了。雖然出現了一些細小的磨損紋路，但曲軸整體看上去依舊光亮如新。

廢氣循環

渦輪增壓發動機的EGR系統，也就是廢氣再循環系統，主要是為了降低廢氣溫度，因為如果廢氣溫度過高，會導緻缸内混合氣溫度過高，不利于降低氮氧化物的産生。

配氣

正時鍊條沒有問題，幾乎沒有被拉長，之前大衆的二代EA888，正時鍊條很容易被拉長，差不多10萬公裡就要換，大衆是生生把一個終身件，做成了易損件。

缸蓋内部比較幹淨，沒有什麼油泥堆積，也沒有機油乳化的現象。

凸輪軸

這輛車的配氣系統支持雙VVT技術，也就是進排氣的連續可變氣門正時技術，可以根據需要改變氣門開關的時機，提升燃油經濟性和動力性。從兩個凸輪上能看到磨損相當輕微，每個軸上都有一個小孔，機油可以通過這個小孔噴出，除了潤滑，還能起到降溫冷卻作用。

集成排氣

這輛車是集成式排氣，四個氣缸的排氣歧管直接集成在缸蓋内部。這種設計可以節省發動機排氣空間，還能通過發動機本身的冷卻系統為排氣降溫，進一步降低排放。

噴油嘴

噴油壓力達到350bar，相對比較高，噴油壓力越高，霧化效果就會越好，混合氣的燃燒就會越充分，動力更強，油耗更低，而且産生的積碳也少，這些都是相互關聯的。

油底殼

這台發動機的油底殼相當有意思，是國内首創的“雙油底殼設計”，大油底殼的内部套着一個小油底殼。當車輛處于冷車狀态時，小油底殼封閉，機油在小油底殼内部循環，由于油量少，所以升溫快，利于暖機；當機油溫度正常之後，閥門自動打開，讓大小油底殼連通，機油進行大循環。原理和發動機水路散熱的大循環、小循環類似。能将發動機潤滑系統盡快提升到正常工作溫度，延長發動機壽命，節省燃油，降低排放。

大小油底殼的通路閥門是通過一個熱感雙金屬片。溫度低時，簧片關閉；溫度過高時，簧片會發生卷曲，形成通路，讓機油連通，這個設計簡單可靠，相當的巧妙。

節氣門

10萬公裡的節氣門并不髒，沒有大量的油泥堆積。

渦輪增壓

對于有渦輪增壓器的發動機來說，必須要使用全合成機油，而且是正品全合成機油，因為機油要為渦輪增壓器進行散熱、潤滑，需要承受相當高的溫度，如果機油品質低劣，增壓器就可能出現結焦卡死的情況，導緻出現故障。

四元催化

這台發動機符合國六排放标準，帶有顆粒捕捉器，是與三元催化器合為一體的，所以這就是一個“四元催化系統”。

三元催化器是一塊多孔陶瓷材料，安裝在發動機排氣前端，降低尾氣排放的有害物質。參與催化反應的并不是陶瓷材料，而是附着在上面的一層鉑、铑、钯等貴重金屬和稀土塗層。

顆粒捕捉器是減少顆粒物的排出，工作原理是通過内部纖維材料對PM2.5級别的微小碳顆粒進行捕捉、回收。當回收量達到一定程度時，會通過高溫形式對碳顆粒進行二次燃燒，最終變成無害的二氧化碳排入外界。簡單來說，顆粒捕捉器就像是一個“口罩”。 目前顆粒捕捉器有一體式和分體式兩種，這輛車就是一體式顆粒捕捉器，優點是靠近前端，工作溫度高，容易再生，不容易堵塞，但成本偏高；分體式的優點是成本低，但再生過程比較困難和複雜，處理不好就會造成堵塞，例如現在大衆的某些車型。

總結

10萬公裡叫事兒嗎？

這台東風風神奕炫MAX的“馬赫動力”發動機，各個方面的設計都比較新。高壓EGR、暖風控制系統、電控PCJ、集成式排氣歧管，雙VVT，以及非常巧妙的雙層油底殼……都是目前發動機所應用的最新技術。而且通過對這台10萬公裡之後的發動機進行拆解，發現内部整體磨損都在正常範圍之内，幾乎沒有油泥，也沒有機油乳化，相當的幹淨，積碳也不嚴重。在10萬公裡的駕駛過程中，除了正常保養，也沒有出現額外的故障，也沒有滲油漏油的現象發生，顯然這台發動機的可靠性是比較不錯的。

那麼關于這輛東風風神奕炫MAX的内飾如何，到底值不值得買？還請繼續關注後續的拆車内容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

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