雪佛蘭轎車前面有個r5是什麼車?今年前三季度，新能源車受“缺芯”的影響相對較小，中汽協最新數據顯示，1-9月新能源車銷量已經突破215萬輛，同比大增185%，今天小編就來說說關于雪佛蘭轎車前面有個r5是什麼車?下面更多詳細答案一起來看看吧!

雪佛蘭轎車前面有個r5是什麼車

今年前三季度，新能源車受“缺芯”的影響相對較小，中汽協最新數據顯示，1-9月新能源車銷量已經突破215萬輛，同比大增185%。

國内最大車企集團上汽前三季度賣出47.9萬輛新能源車，特斯拉、比亞迪、廣汽埃安，以及“蔚小理”等新勢力也持續飄紅。相反，代表上汽征戰中高端的R汽車，今年前八個月賣了不足七千輛新車，銷量之低讓人“大跌眼鏡”。

長期無法擺脫榮威“影子”的R汽車，未來或将更名重新出發。

脫胎于榮威，卻無法擺脫榮威“影子”

如果時間能重來，上汽純電動車的獨立品牌，或許會來得早一些。

背靠國内體量最大的車企上汽集團，榮威品牌早在2012年就推出了首款純電動車E50，如今主流的新能源車廠商中，隻有比亞迪比它更早。

在純電動車C端消費并不主流的年代，憑借強大的B端市場以及補貼政策，上汽榮威的多款新能源車，取得了一定市占率，像2018年上市的休旅純電動車Ei5，曾在很長一定時間内排在新能源車銷量榜單的前列，而科萊威也在微型車市場有不錯的市場份額，另外榮威i6、RX5等車型也都有純電動的版本。

2020年，榮威發布R标和獅标。

但在C端的中高端細分市場，榮威一直缺少一款可以帶領品牌向上的核心車型。為了突破這一瓶頸，2018年，榮威推出了Marvel X車型，但事實表明，這款定價在25萬-30萬元區間的高端車型，并沒有取得太好的銷量成績，過去兩年的銷量低至幾乎可以忽略。

由于燃油車仍是上汽榮威的銷量主體，要發展新能源車，對品牌進行區分，勢在必行。2020年5月，上汽榮威舉辦了一場著名的“獅标和R标”戰略發布會，簡單來說，榮威獅标聚焦燃油車和混合動力車型，R标則為純電動車專用。

但回顧當時的這一決定，二者隻是在品牌标志上作出區别，并沒有出現“分家”的行為，發布會上亮相的高管，依然是上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理、技術中心主任楊曉東，以及時任上汽集團乘用車公司副總經理的俞經民。此外，彼時亮相的R标，下方還有ROEWE的英文标識。當時的發布會上，楊曉東表示，R标是上汽榮威面向中高端新能源電動車推出的全新标志。

可見，不論是高管團隊，又還是品牌内涵，在外界看來，R汽車隻不過是榮威的一個子品牌，而非全新事物。

或許是意識到這一問題的存在，2020年8月推出ER6後，R汽車逐漸“撇開”了和榮威的關系，定義為上汽乘用車的高端純電汽車品牌，是上汽乘用車“電動化之路的新起點”。官方稱R标是“中西交融”“以人為本”的“超級符号”，隻字未提榮威。

然而，在許多消費者眼中，R标的知名度并不如榮威高，而知曉R标的消費者，卻也自然而然地把它和榮威聯系在一起。

今年銷量慘淡

從2020年8月上市ER6，再到今年初上市Marvel R，R汽車都未取得理想中的銷量。

有第三方的上險數據顯示，今年1-8月R汽車的總上險數據為6952輛，這一成績，甚至不如近期蔚來、小鵬等造車新勢力的單月銷量，按照原定目标，R汽車要在2021年取得2萬輛的銷量，按照這一節奏，要完成目标的可能性并不高。

從價格區間來看而言，ER6競逐的是15萬-20萬元級别的市場，MARVEL R競逐的是22萬-26萬元級别的市場，從價格區間來看，和廣汽埃安、比亞迪以及小鵬汽車等，都有高度重疊。

産品力方面，ER6以及MARVEL R在續航、性能、配置上都達到主流級别，MARVEL R更自稱是全球首款上市的5G汽車。

Marvel R的市場熱度并不高。

可惜的是，這兩款車型依然有不少榮威的影子，ER6能讓人聯想到過去榮威的純電動車網約車，MARVEL R更像是MARVEL X的換代車型。今年成都車展期間，R汽車推出了ES33車型，新車将搭載激光雷達，且定位為跨界車型，盡量降低與榮威的“關聯度”。

在廣州某商場内，來自新勢力和傳統車企的新能源車品牌競相開店，但南都記者日前走訪R汽車的門店了解到，相比蔚來、廣汽埃安等門店，即使有周傑倫代言的R汽車，人氣并不夠高。銷售人員告訴記者，R汽車和特斯拉、蔚來等車企相似，都采用了線上下訂的直營模式，作為背靠上汽的品牌，消費者可以輕松享受到新零售、用車等各種服務。但他也坦言，R汽車存在知名度不足的問題，“像小鵬等品牌，以前也不被大家熟知，還是需要時間慢慢消化吧。”

放眼整個上汽集團，今年前三季度新能源車銷量達到47.9萬輛，同比增長231.23%，上汽通用五菱、上汽榮威以及上汽商用車等，支撐起絕大多數銷量，作為上汽寄予厚望的中高端品牌，R汽車隻提供了銷量的零頭。

即使上汽内部對R汽車仍有“耐心”，但在中高端細分市場，造車新勢力以及傳統車企的崛起，也讓R汽車的前途充滿未知數。

橫向同為地方車企的北汽新能源和廣汽埃安，對于R汽車而言，或許更有參考價值。

北汽新能源在新能源車補貼大退坡後，銷量遭遇巨幅下滑，長期布局網約車型，讓個人消費者對北汽新能源并不太感冒，目前，該車企通過極狐品牌，以及和華為的合作等，挽回了一定聲量。此前，榮威的新能源車型同樣大舉進入了B端市場，但這對R汽車布局C端市場，作用并不大。

廣汽埃安的誕生背景與R汽車有相似之處，都是從早期的燃油車品牌分離出來，但廣汽埃安今年前三季度已經交付了超9萬輛新車，在品牌宣告獨立後，企業混改乃至謀求獨立上市，都已經在進行中。廣汽埃安目前的高端車型AION LX銷量同樣平平，但面向中端消費者的AION S、AION V、AION Y，銷量都在穩步增長中。

造車新勢力方面，小鵬汽車的G3以及P7的中低配車型，也與R汽車有着高度的價格重疊，但R汽車在品牌熱度、智能化等标簽上，目前也難與主流的新勢力競争。

放手一搏？R汽車或已進入改名時刻

無論在集團内部的兄弟品牌，還是在外部競争對手面前，R汽車的銷量已經“擡不起頭”，在許多業界人士看來，迅速提升品牌知名度，甚至是改名再出發，才是R汽車迫切需要解決的問題。

這一猜測近期也得到了證實。南都記者查閱天眼查等了解到，今年9月，上汽集團已經申請了“上汽飛凡”的商标，目前商标狀态為等待實質審查階段，分類屬于運輸工具。至于飛凡汽車會否替代R汽車成為新的名字，R汽車會否再度更換車标，目前上汽仍未給出最終答案。

R汽車寄予厚望的第三款車型ES33，還會不會挂R标，随着飛凡汽車浮出水面，這個問題的答案可能是否定的。按照R汽車的計劃，ES33除了融合雲端、手機、車機以及智能硬件外，将支持高度定制。

銷量慘淡的ER6、MARVEL R難以“翻紅”，這款代号為ES33的車型，很可能将決定R汽車未來的走勢。

南都記者 鐘鍵挺

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