在13-17萬的價位區間裡，能夠買到一台智能化程度很高的SUV嗎？從合資品牌陣營來看，目前并沒有什麼可選車型。那國産品牌陣營呢？别看10多萬的價位區間是國産SUV的主陣地，但其實可選的好車型也并不多，至少當下來看沒有哪一款車型能做到讓人們脫口而出，所以為了填補這一市場空白，哈弗帶着神獸來了！

什麼是神獸？顧名思義，神獸就是指在中國古代民間神話傳說中，以兩儀二聖（太陽燭照，太陰幽熒）與天之四靈（青龍、白虎、朱雀、玄武）為代表的皆可見于中國經典中的生物。作為中國古代神話故事中最常出現的名詞，神獸二字也代表着古人對于美好生活的崇高向往。

如今，哈弗帶着神獸出現在了我們的面前，其所想要展現的也正是夢想中自己所向披靡的實力和決心。用哈弗自己的話來說：神獸不止是一輛車，更是一群人，他們是什麼青年，而哈弗神獸則是神獸青年價值觀的延伸體。說白了，哈弗所造的這款神獸車型，就是一款與年輕用戶同感同行的年輕坐騎。

不少人到這可能還會問：那為什麼哈弗這次要給新車取名為“神獸”呢？從此前哈弗所推出的新車型，初戀、赤兔、大狗來看，明面上這次的命名方式好像是有點找不着規律，但其實，“神獸”二字也恰恰代表着哈弗目前在智能化領域的實力與信心。前面我就說了，“神獸”是中國古代神話中的生物，代表着強大的能力，而如今哈弗造出一台神獸，其實也是想要在智能化領域展現出這款新車所“神奇”的一面。那哈弗神獸到底有哪些“神”的地方呢？下面就由我來給大家分享前不久試駕哈弗神獸的一些小小心得。

先跟大家來彙報下哈弗神獸這款車的價格，目前哈弗神獸一共推出了2種動力6款車型，其預售價格區間13.20-16.90萬元，定位則為緊湊型SUV。不過，可千萬不要以為神獸是一台緊湊型SUV就随意看輕，要知道，該車的軸距可是達到了2800mm，而通過我實際體驗後排的情況來看，神獸的空間确實非常大，後排日常乘坐3個人也完全沒有任何問題，顯得十分的充裕。

而除了空間方面的優勢，哈弗神獸在智能化領域的實力也堪稱同級智能化程度最高SUV。首先，哈弗神獸在外觀車體上就搭載了12顆超聲波雷達、5個毫米波雷達和9個高清攝像頭，而這也就使得它具備了不錯的探測能力。

其次，為了将這些信息能夠很好地運算出來，這台哈弗神獸也是搭載了代号ME EyeQ4的視覺芯片和TC397主控芯片。要知道，車輛整個的駕駛輔助系統均由它們所組成的域控制器來進行邏輯分析、決策以及指令發布，所以從硬件方面來看，哈弗神獸的配置是很高的。

不少人可能又會要問了，那具體這些硬件所體現出來的實力又表現在哪些方面呢？我覺得主要有兩點。

一、哈弗神獸擁有良好的ADAS高級輔助駕駛系統

說到駕駛輔助系統，其實當下10-15萬級的很多SUV都僅僅隻是達到了L2級别，那哈弗神獸呢？不僅具備全速自适應巡航、盲區監測、車道保持功能，還支持轉向輔助、自動泊車入位、記憶泊車等功能，這是同級很多車所不具備的。

以我實際的試駕體驗來看，在LKA車道保持功能的情況下，車輛能夠自行完成轉向操作，而且車輛在時速60-140km/h之間進行轉向時，車輛還會進行智能過彎，并提前減好速，以給車内駕乘人員提供更好的舒适性，這點是讓我所完全沒有想到的。

再就是循迹倒車功能，當你日常開車去到一個胡同裡面辦事的時候，突然發現前方道路已經給堵死了，而這時你又需要原路返回，那這時哈弗神獸所配備的循迹倒車功能就能夠派上用場了。從廠家的介紹來看，循迹倒車功能可以實現原路倒車50米，而你則隻需坐在駕駛位，等待車輛自動倒出即可，所以這項功能的配備也大大提升了車輛的智能化等級。

總之，簡單來理解就是哈弗神獸在探測雷達以及攝像頭足夠多的情況下，還能夠實現較為高精度的算法以及日常我們人所做不到的一些功能。從智能化程度上來說，哈弗神獸确實稱得上是同級領先水準，因此顯然它也就具備了讓人沖動下單的能力。

二、哈弗神獸打造了智能化的駕駛座艙

除了主動安全與駕駛輔助方面的實力，哈弗神獸還配備了同級裡較為智能化的駕駛座艙。從視覺觀感上來看，12.3英寸數字儀表和14.6英寸中控屏所組成的懸浮式一體屏幕，看上去确實很酷炫。此外，幾乎沒有一個物理按鍵的設計也讓哈弗神獸的車内變得十分簡潔明了，這在自主品牌車型中可是不多見的。

另外，哈弗神獸的高配車型還提供了手勢控制、人臉識别攝像頭、上車主動問候、疲勞駕駛提醒等一系列的科技性功能配置。所以從車機的關懷度上來說，哈弗神獸的這套智能座艙設計得也還是挺人性化的。

當然了，哈弗神獸的這套智能駕駛座艙也不是一點問題都沒有。第一是由于車内幾乎沒有實體按鍵，所以很多的媒體同行們在開車上手時都需要一些時間來進行适應。第二是像自動駐車、電子手刹、駕駛模式選擇等功能都集成到了屏幕内，在需要用到之時還得上屏幕裡一個個點開操作，既不利于盲操作、也沒有實體按鍵用的順手，這點也是我覺得不夠好的地方。

此外，在我們試駕哈弗神獸的途中，有好幾次都碰到了後備廂突然打開的情況，這也是有些不應該的。第一次是語音識别功能聽到車内乘客有談論到後備廂三個字所引起的誤開啟。第二次是在等紅綠燈之時，駕駛員挂P擋駐車之後，後備廂再次自動彈開，并且無法在車内進行關閉，需駕駛員主動下車進行手動關閉。第三次是在挂R擋倒車之時，後備廂突然再次彈開，且繼續無法自動關閉。而鑒于這三次的後備廂自動開啟我們也覺得，在車機智能化程度越來越高的情況下，主機廠們一定要寫好程序代碼、将系統BUG控制為零，這樣才能避免在量産車上再出現像我們試駕途中這樣的情形。

總的來說，哈弗神獸的這套智能座艙還是挺新穎的，它的設計也一定能夠迎合當下那些喜愛電子産品的年輕人。最後，如果哈弗能夠将我們試駕途中所碰到的那些BUG所一一解決，那麼這款車就還是挺值得推薦去入手的。

對了，哈弗神獸在動力上也提供了1.5T、1.5T混動和2.0T三種動力可選，它們的最大功率分别為184馬力、242馬力和224馬力，最大扭矩則為275牛米、530牛米和345牛米，傳動匹配7擋濕式雙離合變速箱，換擋杆為類似奔馳的懷擋樣式。我們此次試駕的車型是1.5T版本，從動力感受上來看，哈弗神獸的這台1.5T發動機動力充沛、變速箱換擋也比較的平順，加上底盤有質感，轉向手感較為輕盈，所以對于一般的駕駛員來說，這款哈弗神獸的駕駛感受也是能算得上優秀水準的，再結合如今長城在三大件領域的實力，大家對于神獸的機械素質也無需過多的擔心。

小結：神獸作為長城集團所最新打造的一款高智能緊湊型SUV，承擔着哈弗品牌向上的重任。雖然它并不完美，但通過其13.20-16.90萬元的售價區間我們能看到，長城汽車對于這款車還是挺重視和挺有信心的。在未來，我們也希望哈弗神獸能夠在正式上市時的價格上給用戶帶來驚喜，畢竟，這款車的智能化程度确實是挺高的，也具備成為年輕人買國産高品質、高智能SUV的又一個選擇可能。（文/優視汽車 大卓）

本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車立場。

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