今天來聊一個合資品牌——東風雷諾，2013年底東風汽車和雷諾汽車簽約成立合資公司東風雷諾。次年初，東風雷諾武漢工廠奠基，2015年正式投入使用。2018年年中，在東風雷諾武漢工廠舉行了一個有關雷諾旗下車型安全性能的活動。

駕駛員安全帶雙向預緊 限力

安全帶預緊功能就是在撞擊發生時，預緊器迅速将安全帶從肩部回收拉緊，消除人體與座椅的空隙，防止身體發生位移對駕駛員造成危害。撞擊結束後，力道限制器将安全帶略微松弛，減輕對乘員的壓力。

安全帶雙向預緊顧名思義就是從肩部和髋部同時預緊安全帶，更好的固定腰部和髋部的位置，防止身體下移。

後排安全帶預緊 雙級限力

安全帶預緊前邊已經聊了，在碰撞時将安全帶收緊以固定乘員位置。雙級限力就是依靠安全帶卷收器内部的主副兩個限力杆，在碰撞初期收緊安全帶，抑制乘員向前的巨大慣性，随後在保證後排乘員不會碰到前排座椅的情況下，減小限力值，降低安全帶對胸部的束縛以防止肋骨骨折。

主駕駛雙級點爆安全氣囊

雙級點爆安全氣囊就是安全氣囊的點爆分為兩次，一級起爆 二級延時起爆，這使得駕駛員受到的保護時間更長，受到的沖擊力更小，降低了被氣囊彈傷的風險。雙級點爆安全氣囊還可以根據不同體型的駕駛員乘坐的不同位置，由ECU控制兩級氣體發生器的起爆時間間隔，為不同體型的人提供更好的保護。

車身結構用料

顯然隻有安全帶以及安全氣囊尚不足以撐起整車的安全性，雷諾科雷傲和科雷嘉大面積采用了高強度/超高強度鋼材、熱成型鋼材，超高強度及以上鋼材的使用率達到了25%以上。大量高強度鋼材的使用保證了車身剛性。

後防撞梁以及A、B柱采用的熱成型鋼材，抗拉強度達到了1500Mpa。

厚度為1.4mm的1500Mpa 熱成型鋼防撞梁在擠壓演示試驗中最大承載力達15000N以上。

試駕場地就是東風雷諾武漢工廠的試車跑道，包括高速路、高速環路、鋪裝凸起路、井蓋路、扭曲路等路況。

我場地試駕的科雷傲和科雷嘉都是120周年限量版。這兩款120周年限量版車型最大的特點就是采用了LED頭燈，與各自車系的頂配車型一緻。

此外120周年限量版車型的D柱、迎賓踏闆和座椅等位置還有120周年的專屬标識。

東風雷諾-科雷傲

試駕的科雷傲是搭載2.0L自然吸氣發動機的車型，最大功率150馬力、峰值扭矩200牛·米。傳動上匹配CVT變速箱（模拟7擋）。

這台2.0L的發動機推動1.5噸多重的科雷傲，表現中規中矩，油門到底速度提升地不緊不慢，沒有推背感，不過應付一般起步和中低速時提速還是綽綽有餘的。此外油門踏闆在你一腳到底的時候并不是油門踏闆的下止點，在這之後油門還會有一個明顯的“下陷”。

鋪裝凸起路、井蓋路、扭曲路等主要考驗懸架的表現，科雷傲采用前麥弗遜 後多連杆的懸架組合，整體表現緊緻有韌性，底盤整體性很強。在連續的不規則颠簸路段、井蓋路段、連續小颠簸路段，科雷傲經過的都比較從容，對颠簸的化解以及對多餘振動的抑制都有不錯的表現。不過在速度較快的經過減速帶等大颠簸時會有一些沖擊感。

在經過連續左右輪交叉起伏路面時，會感覺到車尾有一點左右劃動，但是懸架對于車身的支撐性還是不錯的。

東風雷諾-科雷嘉

試駕的科雷嘉與2.0L的科雷傲采用的是相同的動力總成，最大功率150馬力的2.0L發動機推動1.4噸多的科雷嘉就相對比較輕松了，在地闆油時主觀上會覺得更輕快一些。

懸架上科雷嘉同樣采用了前麥弗遜 後多連杆的懸架組合，調校依舊紮實緊緻。在經過剛才的項目時也都可以從容應對。在經過連續交叉起伏路面時，懸架的支撐性要略好些。在經過連續的小颠簸路段時，會感覺科雷嘉缺少一些科雷傲那種偏厚重的感覺。

既然開始提到了雙向預緊安全帶、雙級點爆安全氣囊、熱成型高強度鋼材等内容，那關于科雷傲以及科雷嘉的安全表現就得說下了，科雷傲和科雷嘉均獲得過E-NACP、C-NACP五星認證。

在動力方面，2.0L的發動機雖然沒有渦輪加持，但滿足日常使用也基本夠用了。如果你對動力有較強的要求，那還是推薦搭載2.5L發動機的科雷傲。懸架方面兩款車型也均有着不錯的表現。

此外，科雷傲與科雷嘉還分别是日産奇駿與逍客的“兄弟”車型，擁有相同的“三大件”，所以綜合來看科雷傲和科雷嘉這兩款車可以納入考慮範圍，尤其是不想買一台“街車”的消費者。

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