今天(9月27日),記者從鐵路部門了解到,京唐、京濱城際鐵路計劃今年年内建成通車,屆時,北三縣通勤族可乘坐京唐城際高鐵進京上班。京唐城際鐵路起點為北京城市副中心站,終點為唐山站,開通初期,由北京站始發終到,北京城市副中心站預計2024年底完工。
工程指揮部内展示了北京十大交通樞紐的分布情況。新京報記者 王貴彬 攝
京唐城際開通初期,由北京站始發終到
今天上午,國鐵集團舉行新聞發布會,介紹京津冀地區鐵路發展情況。記者了解到,作為京津冀城際交通網的重要組成部分,京唐城際和京濱城際即将于年内投入使用,目前項目施工已經完成,正在對一些既有線路的設備進行調試。
京唐城際鐵路是京津冀地區城際軌道交通網的骨幹線路,經通燕聯絡線與京哈線銜接,經唐灤聯絡線與津秦高鐵銜接,是以城際客流為主、同時承擔部分中長途跨線客流運輸功能的高速鐵路。線路起自北京城市副中心站,終至河北省唐山市既有唐山站,途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市,線路全長約148.7公裡,設計時速350公裡。全線共設置車站8座,分别為北京城市副中心站、燕郊站(既有改造)、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站(既有改造)。
京唐城際鐵路在燕郊、大廠、香河等地均有設站,開通後,北三縣通勤族可乘坐京唐城際高鐵進京上班。開通初期,由北京站始發終到,北京城市副中心站預計2024年底完工。
京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站,新建線路向南經天津寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區,引入既有濱海西站。正線線路全長約96公裡,設計時速250公裡,寶坻至北辰段基礎設施預留進一步提速至350公裡/小時條件。全線共設置車站4座,分别為寶坻站、北辰站、天津機場站、濱海西站。初期隻開通寶坻站、北辰站。
2022年8月12日淩晨4時30分,京唐城際鐵路燕郊至唐山段、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式進入聯調聯試動态檢測階段。圖/IC photo
京津冀鐵路公司發展規劃部部長萬忠澤介紹,京唐城際和京濱城際目前已進入聯調聯試階段,正在為全線開通運行做最後的沖刺,線路開通運行後,将進一步完善和優化區域及全國路網布局,助力京津冀協同發展。
中國鐵路北京局集團公司相關負責人也介紹了兩條線路的運營準備情況。目前,人員籌備、職工培訓、客運設備設施等工作已基本準備到位,集團公司正在組織聯調聯試。開通運營後,京唐城際、京濱城際計劃開行動車組列車,具體開行對數正在鋪畫運行圖,開通前将進行公布。
城市副中心站建成後,将成亞洲最大地下綜合交通樞紐
在位于東六環附近的北京城市副中心站綜合交通樞紐建設現場,一排排塔吊正緊張忙碌地施工着。“這些塔吊所在的區域就是樞紐的鐵路核心區,目前正在進行主體結構施工。”現場工作人員告訴記者,這座樞紐的建設規模和難度在目前在建的鐵路項目中位居前列,它與城市軌道交通和其餘城市道路的關系十分緊密,存在着交叉穿越的情況,此前,東六環入地工程剛剛完成對鐵路建設區域的下穿。
正在建設中的北京城市副中心站綜合交通樞紐。新京報記者 王貴彬 攝
北京城市副中心站綜合交通樞紐工程西起北運河東岸,東至東六環外路縣故城遺址區,北起京哈鐵路南側路,南至楊坨中路、楊坨一街,實施範圍約59公頃,地下建築面積128萬平方米,建設内容主要包括京唐城際鐵路和城際鐵路聯絡線車站、地鐵平谷線和M101線車站、接駁場站、綜合交通樞紐配套、公共服務空間、市政配套等6部分。項目于2019年11月30日開工,預計2024年12月底完工。
記者注意到,北京城市副中心站的施工現場分為多個标段,每一個标段都是由多家業内知名企業組成的聯合體進行共同建設的。
北京城市副中心站屬于超大、超深、超寬地下工程,建成後将成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐,基坑平均深度達32米,最深處達43米,其上方還需要為今後的城市開發預留空間。因此,北京城市副中心站的建設步驟也與其他車站有很大區别,采取了明挖、蓋挖相結合的施工工藝,采用同類站房罕見的逆作法施工。簡單來說,就是先進行頂闆施工,把地面層建設完成後,再向下逐層開挖,其中樁柱一體逆作鋼管柱單件重量最高達91噸,最大直徑達1.6米,創國内站房建設之最。
沙盤模型展示了北京城市副中心站綜合交通樞紐的結構。新京報記者 王貴彬 攝
副中心站樞紐集成2條城際鐵路、3條地鐵線路、15條公交線路,可實現1小時京津冀都市圈交通、15分鐘直達北京首都國際機場、35分鐘直達北京大興國際機場、30分鐘到達核心區的交通高效銜接。
此外,它還将形成“站城融合”的城市綜合體。地下綜合交通樞紐建築規模128萬平方米,地上商業、辦公、酒店等綜合建築規模139萬平方米,實現交通功能與城市綜合服務功能的高效耦合,将成為副中心未來的交通中心、首都北京新門戶、副中心的活力核心。
新京報記者 裴劍飛
編輯 劉夢婕 校對 李立軍
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