不隻獲得2016年北美年度風雲車大獎，10代思域的内飾設計竟然還入圍WardsAuto公布2016 10大最佳内飾車款，與寶馬 7系、雷克薩斯 RX、梅賽德斯-奔馳 GLC、沃爾沃 XC90、奧迪 TTS等高價車款站在同一個高度。

在無差别競技中的WardsAuto 2016 10大最佳内飾評比，10代思域的實力足與寶馬 7系、雷克薩斯 RX、梅賽德斯-奔馳 GLC、沃爾沃 XC90、奧迪 TTS等高價車款站在同一個高度。

内飾能得獎，并非空穴來風

其實就我的觀點，10代思域帶給我的沖擊仍稍不及8代，畢竟你可以從中看到包含思鉑睿或鋒範的影子，回想當年8代思域首次運用的液晶顯示屏及類戰鬥機艙設計元素，科技化鋪陳秒殺了不少同級競争對手。不過，這次年度「10大最佳内飾車款」的評選，乃由8位資深編輯組成評審團隊就車内的設計美感、用料材質、空間機能性、安全設計、舒适程度、以及組裝品質進行評比，所以不能隻因單方面就下了定論，47款新車進入評選階段下，10代思域能擠身前10強而脫穎而出，我相信也有其過人之處。

你不能說10代思域的内飾跑到了時代的前端，但相較過往而言已經有了跳躍式的進步。

拜加大的車身尺碼，或許10代思域車高微幅降低20mm，但軸距卻拉長30mm之多，所以10代思域很輕松就争取到更寬裕的車内空間，依原廠公布數據顯示，10代思域前後座頭部空間分别提升了7.6mm及10mm，前後腿部空間增加10mm及30mm，橫向的前後座肩部空間也放大了7.6mm及43mm。

空間的寬裕從車身尺碼就能預知，反倒厚實飽滿的真皮座椅其舒适性給人額外好印象。

寬裕的空間感從坐進駕駛艙就能察覺，1,800mm的車身寬度也讓前後排乘客的左右空間絲毫不感到局促，10代思域已經讓人感覺到有些“大”，前方視野内引擎蓋的兩側隆起，或是竟然能讓我感覺到柔軟舒适的真皮座椅，再到手中握持的真皮包覆多功能方向盤，其質感以及種種偏向豪華的氛圍，已經脫離了過往思域慣有的“平價”印象，10代思域的起始點，俨然比過往更跨出了數步。

細節藏身魔鬼，10代思域不隻圖視覺上的美感，組裝及用料皆不算馬虎。

安全科技配置齊全

由于試駕車為最高規的車型，所以眼前的多功能方向盤不免複雜了點，除了基本行車功能切換選擇鍵及藍牙通話，也能控制Honda SENSING安全超感系統中，包含有ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統，至于CMBS碰撞緩解至動系統、LDM車道偏移仰制系統控制鍵則位于方向盤左側功能區。然而，包含LSF低速跟随系統、盲點顯示系統LaneWatch、FCM碰撞系統也是該輛頂配10代思域擁有的安全科技。

多功能方向盤的設計不算運動化，也少了換檔撥片有些可惜，但Honda SENSING安全超感系統卻都能整合其中。

科技感十足的全液晶顯示屏則是10代思域的标配，時速表僅用數字顯示，周圍則是轉速表以及檔位、Honda SENSING安全超感系統狀态，中央區域則能切換包含基本的音響、藍牙通話、行車電腦等全部備齊，包含能勾起性能迷興趣的渦輪增壓表也能顯示，辨識度效果遠勝過往。

全系标配的全液晶顯示屏，功能狀态的顯示十分齊全且辨識度高。

中控台上的7寸智能屏互聯系統同樣也是全系标配，左側包含音響、功能選單、電源開關以及下方的風量控制鍵皆采用觸控模式，需要點時間适應其靈敏度。在高配兩款車型配置的Honda CONNECT 智導戶聯系統加持下，擁有了開放式的功能，好比試駕車就下載了導航模塊，對于後期的更新或升級在自由度上高過傳統車載導航，同時也能借由CarPlay系統連接iPhone，智能化的程度十分成熟。除此之外，左側控制燈光的撥杆頂端還設有盲點區域影響切換鍵，除了在打右方轉向燈時中央顯示屏會顯示右側盲點影像，也能借此自行切換，而三種模式的倒車影像顯示，也提高了行車安全性。

中控台上的7寸智能屏互聯系統同樣也是全系标配，擁有Honda CONNECT 智導戶聯系統的加持，同時也能借由CarPlay系統連接iPhone，左側控制燈光的撥杆頂端還設有盲點區域啟動鍵，提高了行車安全性。

視線再往下，排檔座的周遭設有了電子手刹車、AUTO BRAKE HOLD自動駐車系統、ECON智能化綠色節能輔助系統及發動機自動啟停系統，但更為吸引眼球的，還有懸空排檔座設計下方所争取出置物空間，同時還設置了HDMI、USB及12V車充接口，在這個手機電源遠比任何事情更重要的時代，本田俨然都替乘客設想好了。

排檔座的周遭設有了電子手刹車、AUTO BRAKE HOLD自動駐車系統、ECON智能化綠色節能輔助系統及發動機自動啟停系統，而懸空排檔座設計下方所争取出置物空間，還設置了HDMI、USB及12V車充接口。

其實當身處在駕駛艙，你可以理解為何10代思域的内飾能獲得媒體青睐，中控台在皮質及飾闆的鋪陳下，讓人絲毫感覺不到過往的塑料感，而液晶儀表屏及中控上的7寸智能屏互聯系統所顯示的資訊，操作及判讀上更沒有過于複雜矯情的設計，包含十分人性的置物空間或是思域上第一次讓人感到“舒适”的皮質座椅，相較過往與老大哥雅閣在科技及豪華配置上猶如“二等公民”的待遇，10代思域在該價位上已經讓人挑不出毛病。

在一輛本田上，你好像永遠都不用擔心置物空間這件事。

我喜歡坐在後排

這樣的觀點即使我來到後座也一樣，背部及腿部支撐十分到位的座椅，寬裕的乘坐空間，你不用擔心後排的乘客或小孩會感到委屈，由于坐姿較為偏低，所以頭部空間也未因流線的車頂而壓迫，後排獨立空調出風口也出現了，這麼照顧到後排乘客的思域孩真讓人種種不适應。

坐在後排，享有獨立的空調出風口及舒适柔軟的座椅，這還是我們過往熟知的思域嗎？

首篇提及，礙于車尾設計讓尾門開口面積受到影響，但其實除了寬度十分充沛，後行李箱的上方還設有座椅快速傾倒拉杆，可以輕松放倒4/6分離的後排座椅，除了舒适性讓人感到意外，10代思域也在實用性上催足了馬力。此時，網友們可能會質疑在座椅傾倒後，椅背上方為何還懸有一條安全帶，是否會影響乘載功能？就我個人理解這也可能是為了安全考量，當在後方塞進了大型物品，難保在行車途中遭遇緊急刹車，那麼這條安全帶就達到制約物品前滑的動作。不過，這是我的個人猜測。

行李箱的寬度十分充沛，後行李箱的上方還設有座椅快速傾倒拉杆，可以輕松放倒4/6分離的後排座椅，10代思域在實用性上催足了馬力。

一個字，值

思域在過往是輛強調個人風格及駕駛樂趣的轎車，所以很難在身上找到舒适及豪華的感受，但作為一輛足以稱霸全世界的戰略性車款，本田空有一籮筐的好科技不下放實在可惜，這不免也讓人猜測到9代思域的平庸，必須讓本田在10代身上尋回車迷的信心。10代思域做到了，但也不免在車價上同步上漲，其實換位思考，與其症結是否值得花更多的錢去買10代思域，倒不如問問自己還願意隻因省了幾萬塊的價錢買9代思域？

總之，我認為10代思域的價差太物超所值了。

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