關于馬自達這個品牌，人們對它的認知可能走向了兩個極端。懂它的人癡迷于它的操控，有着“東瀛寶馬”之稱謂。然而，面對中國市場，在空間與科技化人機交互系統，以及渦輪增壓動力大行其道的今天，馬自達依然堅持自我，特立獨行，好似從前那個少年沒有一絲絲改變。而CX-30的出現，依然保持了馬自達的這一特點。它與一汽馬自達CX-4同屬轎跑型SUV，但與其“中國特供”身份不同，長安馬自達CX-30是一款全球同步車型，采用了全新的命名方式，并且帶來了馬自達最新的技術與設計語言。

外觀方面，馬自達CX-30依然延續了“魂動2.0”的設計語言。它有着轎跑化的外觀，卻有着SUV的離地間隙與設計風格。整車遵循了東方美學意識中的“減法美學”，剛勁有力的線條，更加突顯整車的年輕化與運動化。

前臉同步了馬自達最新的家族設計語言，V型的六邊形鍍鉻包覆了整個前臉，并且向兩側延伸而承托住了犀利的大燈，看起來蓄勢待發，并且細節更加精緻。

長寬高：4395/1797/1545mm，軸距：2653mm，屬于一款跨界式緊湊級SUV。

厚實的黑色輪眉看起來野性十足，而尾部的溜背設計并沒有CX-4那樣明顯，L型鍍鉻裝飾勾勒了側窗的輪廓，在頂部消失，适當的提升了整車的科技感，但并不像大行其道的懸浮式車頂那樣爛俗。

車尾的設計看起來更加轎跑化，尾燈的造型與當今的CX-5等全新一代車型同步，雙出排氣看起來也非常運動，整體的協調感更強，也更符合當今的時代潮流。

大燈采用了遠近光一體的LED光源，圓形燈頭外側的圓環作為日行燈，猶如天使眼一般的效果。

尾燈的環形光柱效果與大燈相呼應，在夜晚也更增加了品牌辨識度。

雙五輻輪毂采用了啞光灰色，延續了馬自達“魂動”的設計風格。輪胎尺寸為215/55 R18，采用了普利司通的泰然者系列。

内飾方面，馬自達CX-30的設計風格看起來非常簡約，中控台被大面積軟質采用覆蓋，皮質的觸感十分細膩。然而，中控大屏的位置比較靠後，屏幕的面積并不大，整車的内飾氛圍依然是以駕駛員為中心，并沒有太多的強調科技感。

儀表看起來非常像傳統的機械式，然而中間的時速表卻是一個純液晶顯示屏，其中央可切換更多行車電腦的信息。表盤的字體與顔色顯得很素雅，同樣不如現在很多新車那樣華麗。

細條的三輔式方向盤看起來非常簡約，運動，顯得很舒服，真皮包裹的手感十分細膩，握感很好。多功能方向盤除了包含語音控制，同時包含ACC自動跟車與L2自動駕駛轉向輔助的開關。

中控采用了8.8英寸屏幕，尺寸确實比較一般。它依然采用了HMI旋鈕式多媒體控制系統，便利性很強，但能夠實現的功能并不算多。系統支持Carplay與Carlife手機屏幕映射，因此這套系統并不支持更多的app擴展。

泊車影像系統支持360度全景，圖像的廣度與清晰度都顯得非常高。

前排座椅舒适性不錯，腰部支撐到位，真皮材質非常具有高級感。主駕座椅為電動位置與腰部調節，而副駕座椅仍是手動調節。

後排座椅帶有中央扶手，前部也帶有空調出風口，不過坐姿比較直，空間也并沒有明顯優勢。

空間方面，身高170cm的體驗者，頭部為一拳四指，表現良好。

後排頂棚向上凹起的設計，為後排頭部創造了超過兩拳的空間，優勢十分明顯，隻是腿部空間确實有些局促，僅能達到一拳兩指。并且中部地台較高，舒适度受到了一定影響。

空間方面，中央扶手内部空間較大，并且支持滑動半開模式。而其餘儲物空間表現中規中矩，能夠适應人們日常的使用需求。

行李廂空間為430L，放倒擴充後最大為1432L，空間利用率表現不錯。不過作為一款緊湊級跨界SUV，它隻能說比緊湊級兩廂轎車的表現強不少，但與CX-5這種傳統緊湊級SUV相比還是存在不小的差距。

動力方面，CX-30采用了2.0L自然吸氣的創馳藍天-G發動機，最大功率158馬力，峰值扭矩202N·m，配備了6速手自一體變速箱，數據表現與目前主流的1.5T動力比較相近。

懸挂同步了全新馬自達3的前麥弗遜後扭力梁式，但經過了特殊調校，它的操控性表現依然十分出色，延續了馬自達家族一貫的運動基因。

總結：從馬自達CX-30的靜态表現來看，相對于如今自主品牌在外表上的光鮮亮麗，它看起來依然保持了運動基因，但在配置、空間與科技化方面确實沒有什麼優勢。确實，馬自達旗下車型一貫如此，然而它的獨特魅力還是在于駕駛，在于“人馬合一”的操控性所帶來的駕駛樂趣。所以，它真正的核心駕駛還是要在今後的試駕中所體現，我們拭目以待。

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