此番召回不但未平息速騰車主的憤怒，反而引發更多車主對于大衆“打補丁“式召回的不滿，并掀起了多城市集體維權行動。以至于，大衆不得不多次召開媒 體說明會，申明“打補丁“之舉并非隻針對中國市場，并表示非獨立後懸架整體更換為獨立後懸架理論上是可行的，但他們說這樣做涉及到制動等系統的重新匹配， 很難保證不會帶來新的問題。目前增加金屬襯塊的措施經過廠方技術論證和測試，是一個有效解決問題的方案。

大衆的此番表态依然沒有得到速騰車主的諒解。針對消費者的衆多質疑和部分消費者要求更換懸架的技術問題，浙江省消費者權益保護委員會11月5日甚至 向國家質檢總局缺陷産品管理中心緻公開建議函，提到安裝到召回範圍的新速騰底盤上不存在技術障礙，隻有召回成本的區别，希望總局重視消費者提出更換懸架的 呼籲，以确實維護消費者的合法權益。

而此前質檢總局也已經組織國家級檢測機構和權威專家，對一汽大衆消除缺陷的召回措施進行評估，并将采取實車試驗等方式進行論證分析。

一份聲明引爆

速騰車主維權升級

7月底，一汽大衆針對網絡上被質疑的速騰後懸架問題發布了一份頗為強硬的聲明，除表示速騰的後懸架問題屬于極個别案例外，還提出保留追究散布不實信息者法律責任的權利。

一時之間，媒體與公衆敏感的神經被一汽大衆傲慢的“聲明“給觸動，衆多速騰車主開始有意識的聚集到一起。在《證券日報》7月份刊登的《大衆稱速騰後懸架斷裂屬個案車主維權群達3000人》一文中披露了僅速騰車主自發成立的兩個車主維權QQ群總人數已經達到了3000人。

與此同時，衆多車主紛紛到國家質檢總局缺陷産品管理中心官網反映各自的情況。8月14日，質檢總局啟動缺陷調查，多次約談一汽大衆汽車公司，并開展 了大量的用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作。缺陷産品管理中心第一時間對3000餘名投訴用戶進行了逐一核實确認，先後前往全國11個城 市進行現場調查和車輛勘查。

10月15日，一汽大衆宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生産的新速騰汽車。召回措施“從2015年2月2日 開始，公司在中國将為所有裝配了耦合杆式後懸架的車輛安裝金屬襯闆“。并在公告中說明安裝金屬襯闆後，如果縱臂發生意外斷裂，金屬襯闆可以保證車輛的行駛 穩定性，并會發出持續的警示噪音，車主可繼續将車輛安全駕駛至經銷商處。

然而，一汽大衆的召回聲明并沒有得到車主的認可。《證券日報》在《速騰車主不接受召回方案專家稱大衆為降成本缺乏誠意》一文中提到，車主希望一汽大衆不要打補丁，而是更換獨立懸架一次性解決問題。

此時，涉及速騰的維權群已經遍布全國多個城市，一些情緒激烈的車主開始采取去當地一汽大衆4S店抗議的方式維權。

浙江消保委稱

大衆減成本不換速騰懸挂

事态更加嚴峻，此時一汽大衆向大衆中國求援。從10月底開始，大衆中國和一汽大衆聯合召開多起說明會，除召回速騰安裝金屬襯闆之外，承諾為新速騰和甲殼蟲汽車上裝配的耦合杆式後懸架（即非獨立懸架）提供10年保障，适用于2014年10月17日宣布的召回範圍内的車輛。

另外，大衆承認把非獨立後懸架整體更換為獨立後懸架理論上是可行的，但這樣做涉及到制動等系統的重新匹配，很難保證不會帶來新的問題。目前增加金屬襯塊的措施經過廠方技術論證和測試，是一個有效解決問題的方案。

到底速騰非獨立後懸架能不能更換獨立後懸架呢？浙江省消費者權益維護委員會11月5日向國家質量監督檢驗檢疫總局及所屬缺陷産品管理中心發出“關于消費者質疑新速騰召回方案的公開建議函“揭露了一汽大衆不願意更換速騰後懸架的真實原因。

“2011年5月份至2014年5月份生産的新速騰的底盤，和2014年5月份以後生産的新速騰底盤幾乎沒有任何差别，包括镙絲安裝的孔洞也沒有變 化。‘加金屬襯闆’每輛車召回的物料成本不到100元，而非獨立懸架（扭力梁結構）更換為獨立懸架（多連杆結構）的物料成本為3000元-4000元左 右。也就是說，2014年5月份以後生産的新速騰的多連杆獨立懸架，安裝到召回範圍的新速騰底盤上不存在技術障礙，隻有召回成本的區别“，公開建議函如實 提到。

如按一汽大衆召回563605輛新速騰計算，不更換獨立懸架将為一汽大衆節省16.34億元-21.98億元。也就2012年新速騰上市之時，一汽 大衆公關總監拱興波曾向媒體表态，一汽大衆獨創耦合杆式後懸從成本考慮并沒有減配，而是采用了更适合中國市場消費者的懸挂形式。該懸挂還被一汽大衆評價 為：“轉彎穩、側傾小、壞路穩、晃動小、高速穩、不發飄、制動穩、不點頭。“

公開建議函還表示，如果現有的召回措施确實不能消除安全隐患，從消費者人身财産安全考慮，浙江省消費者權益保護委員會建議貴局，重視消費者提出更換懸架的呼籲，以确實維護消費者的合法權益。

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