作者 | 拉面安

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

如果不是在2020年，走馬上任博世汽車售後大中華區總裁一職，王松濤或許無法料到，自己能在這麼短時間内、親眼看到國内車市的巨大變遷。

“國内新能源市場已經處于快速增長期，整個汽車行業從主機廠開始大變革，各方勢力的利益再分配已經展開。”王松濤現任博世汽車售後亞太區總裁，他認為中國新能源汽車後市場的發展也正處于爆發前夜，并明顯走在亞太甚至全球市場前列。

這對博世以及獨立售後而言，都是一個全新的機會。“誰在提前做布局，誰能做好新能源相關的服務，誰就有機會！”

一、“傳統車殼套上一堆電池”的1.0時代已經過去了

在博世工作十五年的王松濤，曾經在多個主機事業部擔任高級管理崗位，參與了中國汽車産業的發展和變革，也在德國總部領導過有關混合動力技術的全球業務，對全球汽車産業有着自己的宏觀觀察。他習慣用曆史沿革的脈絡看待行業發展趨勢。

他認為，初代電動化主要聚焦動力系統的變革，簡而言之就是“傳統車殼套上一堆電池和電機”，可稱之為EV 1.0 時代。而當下的電動化，尤其是中國新能源汽車競争已經進入EV 2.0時代，高度重視 “電動化 智能網聯 自動駕駛 生态圈”的組合牌，以形成綜合競争力。

截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量正式突破1000萬輛大關，滲透率穩步提升。而在新能源汽車進入“快車道”的背後，更隐藏着越來越普及的自動駕駛輔助功能、智能網聯和雲端診斷等劃時代的變化。

在王松濤看來，“新能源汽車在一二線城市很快會取代傳統燃油車的市場主導地位，而汽車售後也會迎來翻天覆地的改變。”

端倪其實已經顯現。

一個不可忽視的變化：去年以來，獨立售後的“新能源售後占位戰”現象愈加突出，頭部企業也開始集中布局新能源售後；一些有實力的傳統連鎖更将70%-80%的精力，都放在了新能源汽車相關業務上。

“所以我們覺得，40萬保養維修站的應對策略不能隻是等待時機成熟，而是要抓住機會盡快切入；而博世要做的便是踩準節拍點，與後市場同行一起為效率提升、人員和業務結構優化、新模式打造等行業内外的合縱連橫做貢獻。”

據悉，電氣化已成為博世集團轉型的重要方向之一。迄今為止，博世在電動交通領域的總投資額達到了50億歐元（折合人民币超345億）。

圍繞“配件 診斷 維修站服務”一站式解決方案，博世汽車售後在新能源汽車後市場的布局成效初顯。

博世高品質配件、雲端診斷解決方案和新能源檢測設備，已廣泛應用于國内外各大汽車品牌及造車新勢力品牌；

550 博世車聯的加盟店中也有衆多新能源汽車授權維修站，與各大車企、車隊、保險公司等合作夥伴的售後服務體系搭建也在溝通/進行中。

就在上個月，博世汽車售後迎來了新能源布局的一個重要裡程碑——首家“博世車聯 甯德時代”雙授權維修站正式開業（以下簡稱雙授權維修站）。

二、全新的想象空間

雙授權維修站的開業，是繼2021年博世車聯與甯德時代售後事業部簽署戰略合作後，新能源布局的進一步實質性落地。

相比較目前行業内相對常見的“钣噴”授權，這家維修站未來落地的将是“博世和甯德兩家在新能源售後核心技術、配件及服務上的強強聯合”。

站在媒體觀察角度，無論連鎖還是門店，起步階段就拿到這樣的授權，在将來增量的時代能有更強的競争壁壘。

“博世車聯 甯德時代”，對于這個全新的組合，王松濤将之歸納為“志同道合”。

據了解，博世集團和甯德時代在主機業務包括售後方面的接觸及合作已有很長時間，目前甯德時代也是博世主機項目的電芯供應商之一。

關于此次的合作将會産生的化學反應，王松濤用“全新的想象空間”作為回應。

從業務層面來看，雙授權維修站主要包含“新能源整車和電池維修”，将提供包括電池、電機、電控或電橋總成等動力系統、轉向系統、制動系統和底盤件、熱管理系統、以及駕駛輔助系統相關的配件産品及維修和标定服務。這将為承接新能源車廠授權服務、車隊和保險公司維修業務、新能源車主的日常保養維修需求提供了可能性，同時亦兼顧了傳統燃油車和混動汽車的服務需求。

最關鍵的是，博世希望“以這家雙授權店為起點，延伸出一個具備新能源汽車全方位綜合服務能力的網絡”。而這對維修站來說，也是一個搶占賽道的全新機會。

三、從燃油車到新能源車多樣化生态的邏輯轉移

客觀評價，零部件生廠商布局獨立售後服務網絡，并不是新鮮事。

早在十幾年前，汽車零部件巨頭就已經進入國内市場布局，博世作為全球最大的汽車零部件供應商也是早早介入。

作為其中的參與者，博世售後更看中的不是“參與布局”本身，而是其能為行業帶來的價值。

用王松濤的話說：“我們希望能為車主和門店提供主機廠-4S店體系之外的另一個多樣化選擇，不管這些車是保内還是保外、保養還是維修。”

博世現在做新能源業務，也是基于同樣的初衷。

國内新能源仍舊處于新車起量階段，伴随着新能源車滲透率的逐步提高、遲早會進入存量階段，主機4S體系，以及獨立售後服務體系共同形成多樣化行業生态的邏輯，從一百多年來汽車行業的發展曆史規律來看，是容易理解的。

“理清這個發展邏輯你就會發現，新能源售後展現出更大的機遇，也需要更加完善的綜合服務體系。如果修理廠沒辦法搶占先機、把握核心技術，風險會很大。”

近年來，包含博世車聯在内的頭部企業，開始集中、迅速地拓展新能源業務，要麼布局銷服一體、要麼搭建核心的三電技術，新能源售後的形态和模式正在逐漸發生變化。

首先，新勢力更多地傾向于在獨立售後尋找合作夥伴；其次，頭部企業表現出來的姿态也是不想隻做授權钣噴業務，而是想做“全”，包括售後的充電、钣噴、機電、機修等。

無論博世車聯還是其他頭部連鎖企業，這樣的布局邏輯無疑是對的。

與現在燃油車主攻“私家車”不同，現在新能源售後核心做大B，也就是主機廠、出行公司以及車隊等大客戶。這一特質也決定了主機廠、包括甯德這樣的配件巨頭，更青睐跟擁有“服務網絡、運營效率和技術實力”的全國連鎖合作。

此外，博世車聯作為全國領先的綜修型連鎖，本身具備雄厚的專業維修實力及技術支持，加盟商體系也是“以綜修大店為主、服務項目齊全、技術含量高、人員能力強”，這些都是新能源主機廠當下相當看重的特質。

四、回歸服務本質

博世集團擁有100多年的發展曆史，旗下的博世車聯服務網絡也在國内不急不躁地走過了8個年頭。

這樣的企業對行業變遷的感知，其實會更敏銳。

用王松濤的話說：“目前汽後行業的轉型聚焦于供應鍊優化以及數字化工具使用等方面，能改變的是效率而非本質，而汽車綜合維修服務終究是一門厚積薄發、多重體系的慢生意，本質是建立在技術能力、服務品質和綜合效率之上。”

他強調，新能源對獨立售後是一場劃時代的變革。

延伸來看，電氣化、自動化、數字化等特質将帶來新的業務模式，到時候不是傳統門店用“運營”就能克服的。

王松濤舉了個例子。新能源時代的亮點之一就是“智能互聯”。“以前，車主與維修站是‘雙向失聯’的狀态，等到消費者感知到保養或者維修需求時，才去4S店或者社會維修站；車輛進店後，由門店診斷并告知車主所需保養或維修項目，實際決策權在門店手上；但未來，智能網聯車輛的健康狀況運行數據将實時上雲、連通到主機廠或行業數據平台，并提前為車主做出預診斷和服務引導。”

也就是說，在新能源車時代，車輛維保服務會由“被動等待上門維保”變成“實時監測、主動引導式保養維修”，而門店當下能做的是通過強化技術和服務優勢，以期參與行業發展進化的曆程。

“汽車後市場到了回歸服務本質的時候了，需要我們和維修站一起打磨、嘗試，共同抓住行業變革時期的新機遇。”

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