這輛新款豐田雷淩的底盤,大家其實都是有心理預期的,畢竟更新到TNGA平台的豐田基本都差不多,但看似差不多的底盤,其實往往是降本增效的重災區,今天我們就來聊聊。
底盤
平整
由于更新了TNGA平台,因此這輛豐田雷淩的底盤平整度相當不錯,無論是發動機下護闆,還是底盤兩側護闆都非常齊全。
對比卡羅拉的底盤就會發現,卡羅拉底盤有三根鋁合金加強梁,而新款雷淩則變成了兩根。
能清楚的看到為安裝加強梁預留的螺栓孔位,顯然原設計是有這根橫梁的,但實際并沒有安裝,至于為什麼?大家都懂的。
卡羅拉的排氣管尾端兩側有相應的隔熱鋁瓦,雷淩的同樣位置隔熱鋁瓦并沒有缺失,但亞洲獅的已經不翼而飛了。
前懸架
麥弗遜
前副車架與卡羅拉一樣,都是H形副車架。
H形副車架的縱臂通過螺栓方式,與主副車架相連接。
前懸是傳統的麥弗遜結構,結構樣式與卡羅拉一樣,前懸下擺臂都是雙層沖壓鋼闆,連減重孔的位置都保持一緻。
後懸架
“三橫一縱”
後副車架同樣與卡拉羅完全相同,都是雙層沖壓鋼闆的全框式結構。
後懸是“三橫一縱”的四連杆結構,與卡羅拉保持一緻。這樣的結構對于豐田來說,算是很大的進步,但對于全球汽車市場而言,也僅僅是和主流德系廠家看齊而已。
總結
少了一根加強梁
這輛新款豐田雷淩的底盤,基本上與卡羅拉無異,畢竟目前豐田TNGA平台的車型,底盤差别非常小。但即便如此,我們還是發現,原本在卡羅拉底盤上的三道加強梁,在這輛雷淩身上減成了兩道,預留的安裝孔位還在,顯然沒有安裝是故意為之。
那麼關于這輛車的内飾情況如何?還請繼續關注後續的拆車内容。(本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責,測量數據對公示的實驗方法負責。)
2021款豐田雷淩底盤評分
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